1989年诞生于北美的英国菲尼迪是日产汽车公司的豪华品牌。今年，它刚刚庆祝了30周年。30岁的英国菲尼迪站在品牌发展的十字路口。现有车型如何调整，电气化的未来何时实现，菲尼迪还在寻找答案。
谁在阻止全球销售下滑？
今年3月，日产公布了英国和菲尼迪的重组计划，将于2023年退出西欧市场，集中优势资源，专注于中国和美国。其实已经透露出品牌已经无力支撑全球市场，只能收缩业务。但事实上，英国菲尼迪在这两个市场的表现并不尽如人意。在北美4月销量排名中，英国菲尼迪已经被讴歌拉开差距。1-4月累计销量中，英国菲尼迪是除阿尔法罗密欧之外，销量同比降幅最大的品牌。
在中国市场，2023年英国菲尼迪在华销量为44407辆，较2023年下降8.3%。距离10万辆的年销量目标差距较大，已经被更多豪华品牌超越。与其他车企旗下豪华品牌利润牛的定位不同，菲尼迪在2023年销量达到顶峰后，近两年全球销量基本停滞甚至下滑，自身“造血”功能不足，而母公司日产却有自己的“自护”。在已公布的2023财年数据中，日产全年净收入下降57.3%，而预计2023年净收入仍将下降46.7%。
因此，缺乏日产强力支持的英国菲尼迪陷入了盈利困难、R&D投入低、技术更新慢、产品竞争力弱、销量下滑的怪圈。
燃料更新慢时如何与电动车连接？
日系三大品牌中，雷克萨斯更早开始贴近亚洲消费者的喜好，而讴歌则更注重北美市场。在三个品牌中，英伦和菲尼迪的营销策略最激进，但现在销量落后了，这与产品吸引力下降密切相关。菲尼迪的产品更新速度太慢，已经落后于竞争对手。
在英国菲尼迪店，在售车型不少，涵盖各个级别，但产品分布明显“过时”:部分外观优化、内饰老旧的车型，与奔驰同平台的Q30、QX30，以及全新平台的QX50。这样一个“东拼西凑”的产品体系，是任何奢侈品牌所独有的。老款英伦和菲尼迪车型的优惠在增加，但关注度越来越低。但是新车型和品牌定位的契合度不高，所以菲尼迪和英格兰的老客户和潜在客户在不断流失。
菲尼迪英国产品规划的不断调整，也让人对这个品牌的未来产生了怀疑。菲尼迪母公司日产的首席执行官HirotoSaikawa去年宣布，菲尼迪将转型为一个电动品牌。英国和菲尼迪也在逐步宣布品牌转型的计划。从2023年开始，将推出搭载EV和e-POWER技术的电动汽车，到2025年，英国和菲尼迪全球销量的50%将来自电动汽车。不管英伦和菲尼迪承认与否，品牌其实已经进入了“重构”模式。
品牌转型调整，意味着资金有限的菲尼迪只能研发新产品，更多的投入新能源汽车。所以这两年我们在国内外的重要车展上都看到了英国菲尼迪展出的新能源概念车。但英国菲尼迪电动量产车型最早也要到2023年才能正式上市，远远落后于其他豪华品牌。
受新战略影响，英国和菲尼迪的燃油车更新换代放缓甚至停滞。这意味着，目前英系和菲尼迪车型很可能还会继续销售2-5年，车型竞争力的下降将导致车型销量的持续下滑。但很难通过电动车来弥补燃油车销量的缺口。
奢侈品打折促销是什么时候？菲尼迪在中国的发展也经历了起伏。2012年5月，英国菲尼迪正式将全球总部迁至香港，这也是唯一一个总部设在中国的奢侈品牌。2014年宣布在C成立合资公司
但自从2014年推出Q50L和QX50两款国产车型后，中英菲尼迪四年来除了同款车型的改装外，再无新的国产车型。去年宣布5年内推出5款新车，但到目前为止，还没有看到实质性的落实。然而英国菲尼迪就是这两款车型，却匹配了不成比例的产销能力。一方面，英国和菲尼迪先后在中国建立了襄阳和大连两个生产基地，各生产一款车型。仅襄阳一家工厂设计产能就达6万辆。
另一方面，英国菲尼迪有130多家经销商。虽然从去年9月开始，东风英菲尼迪销量已经连续8个月增长，但网络结构得到改善，经销商盈利能力明显提升。但相比英伦和菲尼迪的国产和进口销量，月总销量不足4000辆，依然是“狼多肉少”。
渴望扩张到英国菲尼迪，时间长时间，一直关注建店卖车。经过销售人员半天的介绍，价格终于降到了低价，品牌带来的产品附加值少之又少，消费者体验到的品牌奢华感也逐渐模糊。经销商利润水平低，只能在售后方面“想办法”。取消九项免费维修服务引起轩然大波，也影响了消费者对品牌的印象。
“自动聊天”随机走进北京菲尼迪的一家销售店。店内展出了很多车，但主要搭载QX50。进店30分钟内时间销售顾问计算各种提车价格和加价装饰，期间无人提供茶水服务，这在其他品牌4S店非常少见。在和车主交流的过程中，普遍认为车还是不错的。选择机型的时候，性价比高。但在实际使用中发现，车辆的保养费用较高，但保值率不高。最后，不划算。至于品牌豪华感，更多的几万定损额度会在出险时体现出来。
目前，QX50是菲尼迪的主要销售车型，占品牌总销量的50%以上，车型优惠4-5万元。搭载全球首款量产可变压缩比发动机，也是该车型最大的技术亮点之一。
但2.0T CVT前驱的入门级车型组合缺少英伦和菲尼迪的“科技味”，这在同类车型对比中有些常见。而备受好评的圣托里尼内饰需要40万左右的高配车型才能选装，所以QX50在品牌力上显然没有太大优势。
在全新QX50的带动下，东风英菲尼迪4月销量达到2955辆，同比增长34.7%。从去年9月开始，销量已经连续8个月在增长。但是，仅仅凭借这款新车型，英伦菲尼迪还是达不到销量预期。除了这款车型，英国菲尼迪的其他车型也很难“胜出”。虽然大部分车型符合国六排放标准，但过时的内饰设计和材质搭配，与其他豪华品牌的“质感”和“前沿”形象相去甚远。
英国菲尼迪在品牌建立之初，一直对标宝马品牌，如G37、FX35等。英国菲尼迪在动力和操控性上的特点和自信俘获了国内外大批车迷。然而如今，消费者给英国和菲尼迪贴上了“买得起”的标签。
曾经那个敢想敢为、敢作敢为的“帅哥”，如今已经变成了一个为了生计东奔西跑、现实生活的“中年大叔”。英伦菲尼迪似乎已经和当初品牌的愿景渐行渐远。
