我是骠骑府的！ 专业摩托车媒体人，同名公号创始人及作者，欢迎关注！
我经常问车迷朋友，如果要选择骁骑府——的大型踏板车，在三阳JZ300、RT3、SRMAX250三种国产踏板车中怎么选？
骥骑府谈谈自己的意见吧。 请参考个人意见。
上图为2023款赛科龙RT3，价格为2.45万。
在三款车型中，赛科龙RT3的价格最低，但配置也最丰富，性价比也最高。 骠骑府个人倾向于这辆车。
RT3于2023年正式上市，但在短短两年内进行了三次升级。 如此频繁的升级非常罕见，可见宗申对这辆车抱有很大的希望。
事实上，这款车并没有辜负宗申的期待，销量一直很好，市场保有量很大。 2023年的RT3再次升级，增加了容量为17升的大容量水箱。 长途旅行不用担心续航距离不足。 保守估计也可以达到500KM以上的续航距离。 此外还增加了夜光模式方向盘，整车灯具、线缆经过防水处理，经过严格的强化雨试验，有效提升了整车防水性能。 无论是在外出旅行还是遭遇恶劣天气，都可以保持电路系统的安全。 发动机ECU的优化解决了旧发动机偶尔存在的怠速停机和高转速油不稳定的缺点。 此外，用户反馈的后缓冲舒适度等问题也有针对性地进行了调整，长途行驶更加舒适，排气管也升级为不锈钢材质，涂上了高温漆，彻底解决了生锈的缺点。 其他升级有很多缺点，一一说明很麻烦。
此外，还提供了许多改装件。
无论是日常的通勤代步还是长途的摩旅，我觉得这辆车骠骑府都很合适。
三阳的Joymax Z300还不错。 价格也很合理。 该车官网售价为2.88万，比SRMAX250多约2千左右。 但是，在排气量方面相当多。 在最大功率和扭矩方面也是3种车型中最大的，达到了18KW和24NM。 虽然在日常驾驶中可能感觉不到这样的动力差异，但是给用户带来心理上的意义很多人说的保费每年都会变多，但我觉得这个骠骑府不是什么大问题。 买这样车的人，每年应该不会为很多百十元左右的钱而烦恼。 否则，买125厘米的踏板不是很美吗？
但最大的问题是做工的材料和设计没有档次，头灯看起来很便宜。 这款排量的大型滑板车采用了这样的设计，缺乏气势。 当然，这涉及到个人的审美问题。 不觉得丑陋就好，也不影响使用。
请看那个仪表盘。 如果你看到老人的代步车，你就知道你这样表达也是不愿意的。 塑料感很重，比三阳巡弋300的工作材料差很多。
请看一下SRMAX250的仪表。
坐垫也和125厘米的小踏板一样。
让我们看看RT3和SRMAX250的缓冲。
设计也很简陋，别说RT3那样的夜光模式，连调节的功能都没有，很破旧。
让我们看看RT3的句柄。
这辆车最大的缺陷是细节和设计看起来不高级，而且很便宜。
SRMAX250这款车将发动机更换为SRMAX300，增加或简化了部分配置，拥有强大的针对性，配置规格方面，该车的优势非常明显。
从外观上看，与APP Sr max 300相差不大，主要是排气管尾部由SRAMX300翘曲幅度较大的运动型排气管尾部改为笔直安静的尾部排气管，没有那么强调运动气氛的意义，显得比较低调。
此外，SRMAX300工厂的前后摄像头和胎压监测系统已被取消，仪表也由SRMAX300的9英寸全色TFT液晶显示屏改为7英寸液晶显示屏。
顺便说一下，该仪表虽然在尺寸上小于SRMAX300，但具有光自适应功能，例如从隧道出来后，仪表立即提高亮度，是适应外部光线强的环境的智能设备。 骠骑府认为这还是一个实用的安排。
发动机从278cc缩小到了249cc，但动力并没有怎么缩小。 单缸水冷四阀的最大输出为15.6KW/8500转，最大转矩为21NM/6500转。 从账面数据来看，与SRMAX300引擎相差无几。
其他配置没有缩小。 例如，SRMAX300标配的博世品牌10.0代ABS已完全保留，包括ABS模块中的ASR起步防滑系统。 这个功能在国内的滑板车中还很少见。 另外，刹车系统和轮胎、侧锁开关、双油门管路、防盗芯片钥匙等配置没有缩小，另外，后缓冲升级为KYB品牌气瓶的双减震器。
APP Sr max 300其实是一辆好车，但由于定价问题和前期工作准备不充分，受到了市场的冷遇。 不过，APP Sr max 250的及时问世起到了消防队员的作用，摒弃了华而不实的摄像头、胎压传感器、宗申的发动机，国人对喜欢的配置规格修剪得很少，动力上也没怎么缩小，价格也真的便宜了
所以从三款车型中来看，骠骑府还是觉得RT3和SRMAX250更合口味，更有竞争力，价格便宜，动力不错，配置丰富，可以多选，质量也还算稳定。 如果在工作上也没有那么矫情的话，我想我可以接受。 没那么糟，如果你喜欢欧式的运动风格，想要表现个性的话，选择SRMAX250。 我喜欢传统的日裔
JZ300只能敬陪末席。 理由之前已经介绍过了。 以上是个人的看法。 请作为参考。
我是骠骑府的！ 请关注！
