2023年6月16日，比亚迪合资公司正式发布了自己的全新升级车型——SR Max250 HPE
价格是26800元。
作为备受期待的运动型绵羊，摩信网也在第一章时间中获得了SR Max250 HPE的试驾。 让AK47带着老司机们实际体验一下这辆新车吧。
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产品外形
首先，从产品外形水平来看，SR Max250 HPE在整体设计上与前代车型完全一致，整车欧系产品属性强，造型圆润，但不失战斗。 在前脸设计方面，SR Max250 HPE采用了LED对称大灯布局，与外壳过渡流畅，外形质感更加豪华。 另外，SR Max250 HPE巧妙的采用了强制进气道设计，对称配置在大灯下方。 多样的线条设计不仅让该车的视觉表现更加犀利，还更加丰富了SR Max250 HPE的外形水平，具有运动感。 另外，宽敞的正面形状给人一种横跨600mL级GT车的错觉，暖烘烘的，宽松的，让人难以抗拒。
当然，SR Max250 HPE作为一款大型绵羊车型，并不单纯追求视觉运动感，而是通过对整车细节的优化整合，实现其驾驭、舒适、实用等多方面的综合性能表现。
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主体尺寸
官方资料显示，新一代的SR Max250 HPE目前有两种版本可供选择，其中小编拿到的是小轮低座版，座高775mm (大轮版为815mm )，其车身和轴距尺寸分别为2135790115 mm 采用四速可调式风挡和7英寸TFF，以及双USB充电接口(其一隐藏在座椅马桶内)，从该车的基本体量来看，其大小与目前许多400mL踏板车相同，可为操控者提供良好的乘坐舒适度和载重性能
SR Max250 HPE在横梁两侧采用了出风口设计，可以根据使用环境自由选择开关，利用油箱的散热提高乘坐舒适度。
与普通踏板车型不同，SR Max250 HPE强调大动态条件下的性能发挥和车辆承载性能并重，因此SR Max250 HPE在车身布局上采用中梁桥结构，其车架加强管通过踏板中部，有效提高了整车的刚度与此同时，厂方巧妙优化车身布局，将油箱与中梁融合设计，油箱容量达到惊人的15L，实际续航能力超过350公里。 这样的设计不仅有效降低了车身重心，使车辆行驶更加稳定，而且进一步增强了SR Max250 HPE长距离奔跑的能力。
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在收纳空间和储物空间方面，SR Max250 HPE为骑行者提供了两个收纳区域，其中前置的小型储物箱为封闭结构，集成了USB快速充电接口，可以放入与手机一样大小的随身物品，具备很好的实用性表现
尤其值得注意的是，由于车身结构优化和大尺寸踏板机型的固有优势，SR Max250 HPE座椅马桶空间充裕，从实际表现来看，可以一次性放置标准的夏季头盔和比较大的东西，同时制造商也提高了产品的易用性集中配置USB接口、电池、全车辆保险，大大改善了整车的实用性，同时SR Max250 HPE的整体性能也更加人性化。
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悬架和制动器
当然，大车身必然需要大轴距的有效支撑，作为拥有1520mm轴距的绵羊车型，SR Max250 HPE采用前后双回路KYB液压复合减振器，然后悬挂在双气囊镁铝合金结构上此外，SR Max250 HPE还非常友好，为用户提供了ASR智能驾驶打滑系统、高抓地真空轮胎和双通道ABS系统的强大抓地功能。 此外，它还配备了前浮动盘、后通风盘制动系统，强大的行驶悬架机构为这款SR Max250 HPE提供了卓越的行驶质量。 SR Max250 HPE具有运动和经济两种动力模式，采用先进的ASR牵引力控制系统，检测到后轮打滑时，可以刹车切断或减少动力输出，有效改善车辆行驶安全。
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发动机平台
动力平台方面，SR Max250 HPE搭载了全新升级的单缸水冷双顶置凸轮轴( DOHC )四气门发动机，实际排量为244mL，压缩比更是高达11:1，达到19.1kW的最高其功率点和扭矩点分别出现在22.5N•m处，其整体动力表现比上一代车型明显很多，从其账面参数来看，SR Max250 HPE与300mL车型具有基本相当的功率储备，其较大的功量比
从SR Max250 HPE以上的外形、基本配置和车型参数来看，该车无疑在同级合资车型中达到了上游水平，尤其是在外形表现和动力指标方面具有独特的产品优势，那么这款SR Max250 HPE在实际行驶中有哪些具体表现呢
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切身的表现
首先是骑乘位。 SR Max250 HPE作为运动和摩旅并重的中大型绵羊车型，制造商为了满足更多使用者的乘车需求，特别为该车提供了两种版本的座驾方案。 其中，我们拿到的是小圈低座版，座高为775mm，以小编1.75m的身高为例，保证车身处于直立状态时，双脚能够与整个脚掌接触。 再加上SR Max250 HPE原本就是一个较低的重心设定，所以面对城市拥堵等路况时，SR Max250 HPE对很多车友来说并不是很擅长。
从体感来看，SR Max250 HPE首先给我的感觉很大，缓冲大，车身大，轴距大，与普通小型绵羊车型相比，SR Max250 HPE的前脚踏板区域比普通绵羊车型要小得多
从实际乘坐舒适度来看，SR Max250 HPE在直线道路上行驶时，会在车辆与驾驶员之间自然形成相对放松的驾驶姿态。 与巡航机三角相似，疲劳感大幅下降。 我感觉到的是，外形和操纵姿势形成了很大的对比度。 简单来说，SR Max250 HPE是战斗性的，应该是在非常休闲的踏板上。 前排座椅宽敞、宽敞的SR Max250 HPE为驾驶席手部姿势，略高于普通踏板车，可提供友好的支撑性和操控感，人体无需刻意前倾与车身坐姿匹配，实际上，SR Max250 HPE为长距离驾乘
其实，作为适合公路穿梭机和户外行走的绵羊车型，SR Max250 HPE在前后悬架调整方面遵循运动为主、舒适度为辅的基本原则。 通过均衡调节方式，SR Max250 HPE的悬架硬设置不影响整车吸振舒适度，过软不影响弯道支撑控制。 大的前减振器阻尼行程和双后悬架，使得SR Max250 HPE在路面凹坑过滤上非常充裕，即使遇到比较大的颠簸，也不易出现明显的触底现象，只需稍微补充一点油门就可以轻松通过
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感到动力
说到动力，这绝对是SR Max250 HPE的最大亮点之一。 在此次试乘体验中，SR Max250 HPE搭载的全新QUASAR发动机和CVT变速箱除了怠速时的低频振动外，中高速表现非常平稳。 起步时功率就非常大，随着转速的上升，明显的拉力感觉有点落后，像涡轮增压发动机一样错觉，但后劲足够。 这款4气门发动机在50km/h~110km/h范围内提供丰富的扭矩支撑，加速到117km/h时，可以感受到更清晰的加速特性。 尽管受场地和路况因素的限制，测试仍未达到官方提出的130km/h的极速，但在AK47自身的实际测试体验中，官方提出的这一数据其实有点保守。
该动力平台在具备良好的高转速大功率特性的同时，低转速扭矩也得到了进一步优化，在时速50km/h~90km/h的范围内，发动机运行最为顺畅，加速性能非常出色，300mL级的街道这对250mL级绵羊车来说非常珍贵。
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结束语
从整体试乘成绩来看，全新升级的SR Max250 HPE无论是外形还是乘坐舒适度，都是富有欧洲特性的中排量绵羊车型，毫不掩饰自己的个性，最直接地将动力传递给所有骑士，同时拥有15L油箱、ARM
SR Max250 HPE的主要技术参数
发动机类型：单缸水冷四冲程四气门排气量： 244mL缸径行程： 72.0mm60.0mm压缩比： 110.5:1最大输出： 19.1kw(8200r/min )最大扭矩： 22.5nm min )离合器类型：干式通风变速器类型： v型无级自动变速带传动电传系统： Marelli电传前悬挂： 35mm液压前叉后悬挂：双后气囊可调减振前制动： 260mm制动盘对四针ASR后制动： 240mm制动盘配双活塞卡钳、Bosch ABS/ASR轮胎规格：( 后： 140/60-14 (小轮低座版)前： 120/70-14； (后) 140/60-13长宽高) )大轮高座版) 2135mm790mm1395mm )小轮低座版) 2122mm790mm1382mm座高) 815mm/775mm整车质量)
