雅马哈的造车理念是以“感动”这个词为指南。 车辆不仅需要操纵性，还需要车身、车身设计的美观，这一讲究产生了雅马哈粉丝共同的语言“Revs your heart”
雅马哈XMAX 300作为产品线中排量的大型踏板摩托车，高档的装备和动感的外形震撼了中排量踏板摩托车的市场。
与工厂内新一代蓝芯配套的发动机具有28ps马力和3.0kg-m的扭力，标配了Traction control system TCS跟踪系统、Keyless等高级装备，在还未上市之前就成为了热门话题
相信很多车主在还没试乘之前，只要看到车子的动感造型就预订了车。
但是，我坐上工厂的车后发现，还是有很多缺点。 先从动力部分开始吧。 车辆在2500转起步时，有一点顿挫感。 之后，在油门松开时，转速上升缓慢，速度也随转速缓慢上升，当发动机转速逐渐上升到6000转后，产生了明显的加速力。
这样的设定有助于提高油耗，但在中高速巡航时，确实配置得当。 但是，去市区上班的时候，经常要等红绿灯，走走停停。 刚开始乘车的时候，碰到红灯，陷入了不得不停车的困境。
作为通勤的大羊，这样的表现真的很打折。 车辆的操控性部分，在车身倾斜一段时间后，会给人一种车身前后左右晃动的可怕感觉，让人觉得缺乏安全感。 在每次的角逐中，都要战战兢兢地进行角逐。 之后，在费了很大力气稳定车身后，必须弥补油门的转弯，降低驾驶这辆车的乐趣。
并且，在制动部分，对于重量约180kg的大羊，只配置了267mm的悬臂盘式制动器和悬臂双活塞卡钳。 这样的配置可能无法提供足够的制动力以应对其高速行驶时遇到的突发情况。
鉴于这些缺点，作为通勤用绵羊，虽然以高级的装备(例如上下三角台的前叉配置、TCS )、短轴距的柔软性为特色，但雅马哈车辆缺乏一贯具有的操作运动感，很失望。 用车迷的话来说，就是减少了雅马哈的“感动”。
XMAX 300的动感外形确实令人瞩目，但笔者热情的目光自然会引起上司的注意。 老板热情地邀请我试着坐这辆车，但受到以前试乘的工厂车的缺点的影响，当然对试乘本车缺乏兴趣。
不过，车主表示，这辆车经过了相当大的改装，动力、悬架和刹车部分都有了很大的提升，很多人还记得乘坐时无法言喻的“感动”。
于是，我决定测试一下这款XMAX 300是否像上司说的那样拥有“感动”的驾乘体验。 不过，幸运的是，我尝试了这只大羊，并与大家分享了这个XMAX改造测试的心得，为XMAX车主提供了一点改造的方向和思路。
以下测试正文开始。
如果不好看，需要提供XMAX300的工厂规格表
资料取自雅马哈的官方网站
该XMAX作为商店的改装展示车辆，除了可以进行各种测试外，还作为各种改装工具包进行展示。 店铺的装修方向主要是维持小羊特有的通勤便利性，强化操纵性和运动性。 车主在日常生活中除了可以上下班外，还可以偶尔在休息日出门，热血地小跑。 我相信一些XMAX所有者对这个XMAX并不陌生。 其中应该也有人坐过这个XMAX。
以下，对本车进行测试，并将其结果还给大家作为参考。 如果有不喜欢的地方或者错了的地方，请原谅。
在这次测试中，路线的安排是山路，中途需要经过市区，是相当好的测试路线。
外观部分：
XMAX拥有极具侵略性的美学设计，前后两灯的设计和丰富的车身线条构筑了台车整体的帅气外形，造型上以x的符号为设计主轴。 也许是受到了漫威x战警的影响，但是我打心底里觉得那个x字真的有点帅。
从正面看，可以看到所有的线都聚集在灯光的中心，巧妙地勾勒出了x的形状。 这也是官方特别强调的x标志的特色。
有趣的是，远灯藏在x形下面的凹槽里。 此外，灯壳内搭载了远、近或普通近、远两者点亮的设计。 因为隐藏得很巧妙，所以不好好看的话可能看不到，也不影响车头的x形设计。
改装后的短风挡和牛角型后视镜，进一步加强了车头的运动气息。 这也是装修的有趣之处，有时只需花一点钱，就可以改变台车的风格，打造属于自己的特色。
改造后的牛角型后视镜。 由于造型的关系，镜面的范围不大，为了清楚地看到后方的情况，需要比较正确地调整位置。
尾部与车头相同，x的交点明显位于车尾部分，与车头前后呼应。 方向灯和刹车灯集成在同一个灯组内，不是传统刹车灯和方向灯分离的设计。 外观看起来背光组左右分开，但实际上还是同一个背光组，如果有破损，可能需要将两侧一起更换。
通过改造短牌架，可以增加在原动感尾部更加奔跑的性格。 遗憾的是，工厂里没有安装挡泥板也很奇怪。 下雨天行驶时，无论是否是工厂货架，都可以看到车辆后方的小喷泉。 建议各位车主，无论是为了后座，还是为了后方车辆，都要安装内饰带。
在右侧，清晰的车身线条勾勒出了具有跃动感的车身，可以看出雅马哈特有的设计之美。
车身左侧，个人最具特色的是其空气过滤器和传动罩的造型，与车身线条相呼应，拥有完美的整体感。
是驱动器盖与空气过滤器的近拍，没有太多复杂的凹凸形状，只有缩在短短几条线内的驱动器盒和14英寸的大脚裤，倾斜角的表现其实相当好。
的部分，转速和时速表采用指针型，其他行驶信息均在中间窗口，识别简单，识别度也高。
Keyless也是这辆车的卖点之一，除了便利性之外还有豪华车的风格。
踏板车车厢空间可以说是踏板车的灵魂之一，但这个大小真的很大，放上两个头盔和两套雨衣也绝对没问题。
中央还有隔板的插槽，让车主可以有效地运用超大型的车厢空间。
电源部分：
XMAX 300采用最新的蓝芯发动机，是排量292cc的水冷式四冲程4V发动机，最大马力为28ps /7250rpm以及最大扭矩3.0kg-m /5750rpm，表现不俗。 而且油耗也很好，100公里3L的成绩可以说相当优秀。
由于出厂时的BlueCore发动机性能非常出色，除了油耗之外，28ps的发动机输出功率也足够，所以店家选择在发动机不动的状态下进行改造。
简单安装点火电脑、汽油调节器等周边轻轻改装，更换和调整驱动单元，可以满足车主日常上下班和假日热血小跑的需要。 实际的乘坐舒适度会让人误以为是经过大幅改造的车。
宏达可变式浮动点火电脑
据店里介绍，通过改变发动机的点火角度，满足了提高马力和扭矩的需要。 现在，这个部分工程师正在优化调整Xmax的点火角度，但是店家以商业秘密为理由不想告诉你详细情况。 安装方法也相当简单，把电脑插入插头就好了； 如果有恢复原状的需求，拔掉就可以了。
SARD的汽油调节器
汽油调节器的工作原理简单，通过调节汽油泵的压力，提高汽油的雾化效果，使汽油变得易燃，提高燃烧效率。
提高燃烧效率对于发动机功率也是重要的一环。 简单来说，燃烧效率越好，发动机输出功率就越高，耗油量也越大。
压力计可以提供数据化的显示，让车主知道自己车辆的状况。 压力下降后，也能知道汽油泵的健康状况。
驱动器组
令人意外的是，驱动单元的部分没有采用聚间常用的意大利大型制造商MALOSSI驱动单元。 据店家介绍，安装Malossi驱动单元后，起步和加速的部分还可以，但在高速区域会感觉转速相当高，但加速度不会随着转速一起上升，会失去动力。
我从来没有坐过由MALOSSI驱动单元改造而成的XMAX，所以那部分是XMAX的车主自己体验的。
这辆车实际乘坐的感受，可以说和工厂的差别很大，最明显的不就是车辆加速起步的感觉吗？
在这次测试中，为了测试正确的感觉，我索性关闭了TCS，在没有TCS的情况下进行了试乘，其中最直接的感觉就是加速力之路的明显提升。
面对曲折的上坡路，油门明显感受到随之而来的加速感，毫不迟延，给人一种顺畅的驾乘体验。
之后，进入上坡弯道，松开油门，进入弯道，随之增加油门，感觉发动机反应灵敏的上升转速达到我希望的转速，我随时控制发动机功率，保持后轮的跟随力然后，在转弯的时候，解开油门后，感觉到了非常丰富的力量，把我拉出了弯道，朝前跑。
这样的动力表现，真的让我们充分感受到了“感动”的乘坐感受。
普通道路上的骑行，有走路、停车、堵车等最大的问题。 此时，灵活的扭矩表现可以说很重要。
这辆车在道路上的表现，仍然发挥着通勤车的作用。 面对在市区行走或停止的状况，需要从静止的状况开始，需要一口气致力于加速。
在行驶的常用速度为60km至80km的情况下，丰富的扭矩伴随着油门的踩下，即时输出动力，让脱离雍塞的车队更加轻松舒适。
难以相信这样的乘坐舒适度是未经改造的工厂的发动机输出。 以原店设定的装修目标来说，确实可以满足日常上下班、假日热血小跑的骑行诉求。
悬架部分：
在工厂的操纵表现中，想要在五指山体验杀气腾腾的快感，车身的摇晃有可能会让人觉得像玩命一样。
但是，骑自行车最大的乐趣是倾斜车身转弯。 过度转弯会让车主感到恐惧，大部分精力都在于使车身的动作稳定。 这种操纵的乐趣无疑已大大削弱。
所以，如何改善车身的摇晃，强化XMAX的过度转弯，是对店铺改造实力的考验。
工厂的前叉配置了上下三角台结构的前叉，但与一般的踏板摩托车只有下三角台的设计不同。 这样设计的优点是前叉的长度和刚性比只有下三角台的设计好，但是现在采用这样设计的羊也在增加。
店里只是简单地更换PK7的前叉弹簧和前叉油，POSH的前叉弹簧相信大家都很熟悉，这里就不多说了。
这个昵称是“恐龙骨”的发动机强化衣架，是改善车身晃动感的最大功臣。 加强发动机支座的特色是通过增加支撑点来抑制发动机的摆动，避免激烈的操作导致发动机摆动和车身不稳定。 其中，除了将悬架内的衬套变更为强化材质，抑制从框架的晃动外，还保持着优异的吸振能力。
安装方法也很简单，一个锁定在发动机上； 另一端被锁定在发动机支架上。
这些小东西会严重影响车身的稳定度。 如果你是XMAX的所有者，我强烈推荐你一定要安装好的东西。
顺便说一下，强化衣架也可以在两侧各安装一个。 虽然可以加倍提高刚性，但是刚性太强，乘坐舒适度会大幅下降，影响日常上下班的舒适度。
TK产品的预载拉伸测量均为可调整的避震器，没有选择安装OHLINS的产品，反而使用TK的避震器。 因为价格便宜，所以有修理、保证容易的优点，提供了很好的选择。 据店家称，该小组是正在开发中的样品，在XMAX的设计上，由于避震器和框架的角度呈90度的角度，避震器的调整很不容易。
这样的设计，对于避震器调比来说，可以说是牵一发而动全身，只需细微的调整就可以大大改变操纵感觉。
因此，开发时设计与其他车型的避震器不同，需要细致地改变调整幅度以满足车主的乘坐舒适度。
这个避震器现在是测试用的，但是正式发售了。时间未定。 正式发售后，XMAX的所有者应该可以考虑更多的选择吧。
制动器部分：
在工厂配置的267mm的光盘上搭载Brembo放射式34mm对4卡钳。
意大利产的brebon capper不仅知名度和性能高，而且采用直推的金属管配置，在刹车的触感和制动力上可以说是完美的。
川欧力士直通顶管
直头的优点是，与通过弯曲头使液体流动的阻力相比，直头更能直接将液体的力道压向34mm的活塞，因此在手感方面对刹车的力道反应敏感。 当然，制动力的反馈也可以通过转向横拉杆清晰地传递到驾驶员的手指上，进一步提高手感。
后制动器的部分保留了原来的245mm及单活塞卡钳。 只需更换川欧力士的金属管。 但是，工厂后的盘式制动器本身的制动力足够，不需要另外更换。
总结：
在这次改装测试中，眼前的各位可能发现了。 由该SSS动力基地改装而成的XMAX300实际上幅度不大，并没有将进气方式夸张地改变为涡轮增压和机械增压。 没有增加排气量，没有加大阀门，也没有用常见的进排气研磨方式进行改造。 除了出厂时的发动机设定外，连加油电脑都没有安装。 只是以周边和传动配置为重点的轻微改造。 但是，这样的改造，极大地飞跃了工厂XMAX的性能。 也就是说，工厂的XMAX潜力巨大，只需少量改造就能发挥出XMAX的真正实力。 不想提供轻度的玩家，让开工引擎高的C/P值改造方式。
操纵性的进化离不开“培育骨头”的发动机强化吊架和布雷博卡钳。 工厂的前叉其实已经很好了。 安装PK7的弹簧可以进一步提高前叉的性能。 如果是重视舒适性的业主，工厂的设定就足够上下班了，小小的热度就发挥出来了。
而且避震器的部分还在测试中，但实际上表现也能画圆。 可通过伸侧和压侧共计22级进行调整。 为业主提供非常精细的调整范围。 笔者在测试的时候，经常以四段为单位进行调整，然后慢慢地一段一段地精细调整。
但是，弹簧的预载部分可能需要再调整一点。 乘坐舒适度还感觉弹簧有点硬，但是体重重的人可能相当好。
如果你是XMAX的车主，你打算改造的话，我建议你从制动卡钳开始，进行“恐龙骨”的改造，提高车辆的稳定性，然后逐步提高自己想要的地方。
本文的主旨是通过测试改造后的XMAX的乘坐舒适度，提供XMAX希望改造的方向和参考目标。
这样的操纵性，才是雅马哈标榜的“感动”
