我之前在附近拍摄过奇瑞T1EJ前格栅的谍照。 近距离看，整个烤架的形状相当牢固，在细节上投入了更多的能量，你以为这样就结束了吗？ 不，既然是全球模式，当然不会只靠一个烤架就结束。 从欧元5的国内销售和出口版的对比可以看出，实际出口的欧元5启用了OMODA的字母表示。 也就是说，海外市场上并不都挂着奇瑞的钻石标志。 当然不是全部。 在一些地方还是奇瑞的标志。 主要攻击的是OMODA品牌，但是是最新曝光的T1EEET (图片未经本人许可不得擅自使用、转载) ) ) ) ) ) ) ) ) )图片) ) ) )
相比之下，特意参考前期拍摄的实车轻型伪装谍照，可以看出这次的主要变化是格栅。 当然这也是最精髓的部分。 格栅一换，精神力马上就变了，感觉就像是两种不同的车型。 当然这个一目了然。 考虑到细节，除了烤架以外没有别的地方可以改变。 这个新的烤架是直瀑式的，别激动。 瑞虎系没有变化的另一个细节，可以看出直瀑式格栅非常充实。 原因是两端向内收，中央平滑过渡。 平面化与菱形蜂窝式格栅完全不同，这也是乍一看差异很大的主要原因。 当然，这是萝卜青菜各自喜欢的问题，有人喜欢直瀑式，也有人喜欢蜂窝式。 请取各自需要的东西。 更何况，真站前的这份雕琢细节设计更有嚼劲； 另外，请注意发动机罩。 有两个液压支撑杆，但等级不低。
上图为上个月公开的T1EJ前格栅，没有出现logo，这是一个明显的信号。 这是面向海外市场制定的模式，例如，欧元5在海外被称为OMODA品牌。 以C5的型号命名，字母表示在写欧元4驱版时会漏掉图。 是发动机罩前端的鼻尖部分，格栅内也有奇瑞金刚石logo被删除。 因此，T1EJ这个直瀑格栅的版本中没有出现logo base，所以意图很明确。 也就是说，我打算在发动机罩的鼻头部分打上OMODA的字母标记。 补充了这个大脑后，屏幕就会出现，感觉像路虎。
尾部至今仍处于严重伪装状态。 仔细比较一下，尾灯还是老样子。 因此，大幅更改的可能性不是很大。 另外，也没有太多必要性。 成本方面的支出太大了，做两套车身模具很不划算。 烤架是不同的。 一个一个地修改形状是需要成本的。 本来出口版本就必须取消标志。 即使烤架不更改也必须修改。 还是保持那样比较好。
第一次看到引擎室，其实没有太多细节。 发动机塑料盖上显示的是1.6TGDI的标识，当然代表1.6TGDI发动机。 虽说没有采用全封装发动机盖的设计(当然不排除没有安装测试车的可能性)，但是每个露出的接头和附件区域都采用了单独的外包外壳设计，从这种质感来看关于机舱的行走线处理，非常清晰，其实我更享受这个非全封装机舱的处理。 打开一看，一目了然，布线清晰，令人赏心悦目。 有点德国车的味道。 我以前看到同事奥迪A3机舱打开后才出现这样整齐的布局。 目前动力方面以1.6TGDI发动机为主。 这是为了燃料版，之后还会推出插件和混合动力版。 这因市场而异，但国内以插电为主，海外市场以前就说过不存在国家电网。 电网本身不支持大规模推广增效的技术路线。 不如说像HEV这样的非插入式混合动力版更适合，但是奇瑞现在已经开始了前期的铺垫测试。
虽然装修在理论上无话可说，但上个月末装修完整版的谍照被公开了。 不会吧，那也不是完整的。 也不排除出口版有变更的可能性。 副驾驶座一侧，与直线且粗糙的内部装饰相当的搭配自不必说，在这个角度下，两侧立式空调出风口的上端出现了面向窗户的出风口。 其实，我想说的是，从这个角度看，所有液晶屏的尺寸其实并不小，它比窄条液晶屏长得多，功能显示也更加丰富直观。 并且，前面有HUD平视显示器，能够看到简单的行驶数据。 中控支架式的大屏从驾驶角度来看，确实不会影响前方视野。
门装饰板本身没有细节问题。 只是，门内的皮带扣很牢固的设计风格。 其他常见于载重汽车，包括主控制台锁定功能区域在内，与瑞虎7Plus接近，剩下的是车身尺寸这一唯一的悬念。 因为还没有出现在目录里，所以这个悬念还会继续。时间、发售时间根据商品目录，必须登场。
