《澎湃新闻》记者邵冰燕
波音737 MAX的适航认证迎来了最新进展。
12月2日，《澎湃新闻》记者通过中国民用航空局飞机适航审定司官方网站发现，中国民用航空上海飞机适航审定中心下达了《机动特性增强系统（MCAS）不安全状态的改正》相关适航指令。
中国民用航空局飞机适航审定司官方网站
波音737 MAX出航指令内容截图
文件显示，中国民用航空局对波音提出的飞行控制系统软件设计变更、显示系统设计变更、飞机飞行手册修订、水平稳定面铺设线束变更等相关修改措施进行全面评估后，相关修改措施可以消除上述不安全状态(编注：波音737 MAX系列的子机型之一)。
鉴于以上情况，中国民用航空局发布本适航指令代替CAD2023-B737-19和CAD2023-B737-21，要求贯彻以下纠正措施。 飞行控制计算机操作程序软件( FCC OPS )的安装与验证，MAX显示系统软件( MDS )的安装与验证，水平稳定面扁平线束敷设变更，)。
波音737 MAX出航指令内容截图
迄今为止，两架波音737 MAX客机于2023年10月和2023年3月发生了两次坠机事故，共造成346人死亡。 事故原因均与“机动特性增强系统( MCAS )”有关。 波音737 MAX于2023年3月在世界范围内停航。 2023年11月，波音737 MAX获得了美国的复飞许可。 今年8月11日，波音737 MAX7客机在中国浙江舟山普陀山机场进行了近两个小时的空域和进近验证试飞，正式展开了华适航取证。
什么是适航指令？
业内资深机长陈建国告诉《澎湃新闻》记者，适航指令的标准定义是某型飞机型号合格审定后，适航当局在某民用航空产品(包括飞机、航空发动机、螺旋桨及机载设备)上的发现，存在于同型号设计的其他民用航空产品中制定的强制性检查要求、纠正措施或者限制使用的文件，其内容涉及飞行安全，未按规定完成，有关航空器将不复存在
陈建国表示，这份文件的发放理论上可以说波音737 MAX客机可以在国内恢复运营，但还需要等待最终监管部门的批准。
中国民航局此前多次强调波音737 MAX的复飞三原则。 飞机的设计变更必须得到适航许可。 司机必须接受充分有效的训练； 两起事故的调查结果必须明确，而且改进措施有效。
一位民航局官员对《澎湃新闻》记者说，波音737 MAX的复飞仍在按程序进行。
波音方面对《澎湃新闻》记者表示，中国民航局的决定是波音737 MAX在中国恢复安全运行的重要一步。 波音将继续与监管机构和客户合作，在全球范围内恢复运营这一模式。
但起航指令的下达并不意味着波音737 MAX可以立即复飞。 陈建国表示，监管部门正式批准复飞后，具体进度由各航空公司自行决定和掌握，另外航空公司还需要对飞行员进行培训。
据中国新闻网报道，目前国内13家航空公司共停飞97架737MAX飞机。 其中，南航24架、国航16架、海航11架、上航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、东航3架、祥鹏3架、奥凯2架、福州航2架、昆明航2架、9元1架。
据彭博新闻10月28日报道，波音公司今年第三季度只交付了62架737 MAX飞机，略低于预期。 波音10月27日公布的第三季报显示，自美国联邦航空局于2023年11月批准恢复737 MAX的运营以来，波音公司共交付了195架以上的737 MAX飞机。 该型号目前以每月19架的速度生产，并将继续朝着2023年初每月31架的生产速度前进。 公司还在进一步评估提高的生产速度时机。
12月2日，面对美国股市，波音上涨3.62%，报195美元。
责任编辑：冬季图片编辑：蒋立冬
校对：张艳
