在智能汽车时代，“软件定义汽车”的概念被众多厂商反复提及。
所谓的“软件定义汽车”，通俗点来讲，就是汽车的价值、差异化和竞争力将更多地通过软件来体现。
由此带来的变化是，汽车的更新换代将从传统的硬件驱动转变为软件驱动。
很好的例子就是特斯拉的Model S和Model X，前者发布于2012年，至今10多年，后者发布于2015年，至今7年。
但这么多年来，它们的外形设计几乎没有变化，虽然机械结构也在不断升级调整，但并没有明显的换代故障。
相反，是软件架构的升级，可以区分代际差异。
这对于汽车行业来说，无疑是一次颠覆。为了适应新时代“软件定义汽车”的需求，传统的制造平台、架构自然也需要做出相应的升级换代。
国内汽车厂商，尤其是新车厂商，在这方面无疑是走在行业前列的。
没有传统包袱的新车，在推进新平台、新结构方面有天然优势。他们走得更快，更敢于思考和行动。
前段时间，岚图举办了首届科技日活动，正式发布了ESSA+SOA智能电动仿生体，并且宣布将在12月首发亮相的全新中大型轿车——岚图追光上首次搭载。
ESSA指的是ESSA本土的智能电气建筑，属于机械硬件建筑。此前，蓝兔的两款产品FREE和Dreamer都是基于这种架构。
SOA是指集中式的SOA电子电气架构，是在本次科技日推出的全新软件架构，被誉为“国内最先进的软件定义汽车架构”。
这两者就像躯干和神经系统一样，共同构成了ESSA SOA智能电动仿生体。据官方介绍，ESSA+SOA智能电动仿生体具有正向开发、软硬兼修、行业领先、极致表现四大特点。
蓝兔ESSA本土的智能电气建筑应该大家都不陌生。作为蓝兔自主研发的具有完全自主知识产权的原生电气架构，基于该架构的两款机型的机械品质此前一直广受好评。
特别是在驾控、底盘和安全方面，岚图的ESSA原生智能电动架构给人留下了深刻的印象。
蓝FREE的空气悬挂质感，车长5米3的梦想家的驾驶亲和力，都给我们带来了惊喜。蓝兔造梦者采用的三体首创技术，——TRB贴片复合结构热成型a柱，2000MPa铝硅涂层车门防撞梁，一体化热成型激光门环，将MPV的安全性提升到了前所未有的高度。
未来，ESSA原生智能电动架构还将探索固态电池、氢动力、800V高压平台等前沿技术，在全新车型上逐步量产新技术，进一步提升车型的硬件竞争力。
当然，这个科技日的重中之重是集中式SOA电子电气架构的首次亮相。
从用户场景出发，满足千万用户需求，通过软硬件功能升级，为用户带来高级智能驾驶体验。
根据介绍，SOA电子电气架构拥有高效中枢、敏捷系统、智能互联、开放共创四大优势，已获得71项发明专利和22项突破性核心技术。集中式SOA电子电气架构的理念和技术可以满足未来五年的技术要求，领先业界至少三年。
可以看出，蓝兔对其SOA电子电气架构充满了技术信心。他们的自信从何而来？
为此，我们采访了汽车首席技术官和汽车营销副总裁刘。通过问答，可以更好的了解这种全新的电子电气架构的技术实力。
中央控制器OIB
以下为本次采访实录，根据书面表达的需要略作删减和补充。
问题1：岚图称中央集中式SOA电子电气架构是国内最领先的“软件定义汽车”的架构，软件定义汽车实际落地的场景有哪些？可以给用户带来什么一些的场景体验呢？
汪俊君：说到用软件定义汽车，真正的意义是让车辆的功能用软件来实现。目前，蓝兔的型号有1500多种功能。如果是传统汽车，这些功能基本都是硬件实现的，而蓝兔的SOA电子电气架构是软件实现的。
面对车辆不断增加的功能需求，传统车辆的一个很大的问题是，我们过去是通过各种控制器来控制车辆的。我们有近100个整车控制器，涉及近50家供应商。如果要给客户带来更多的功能，这个数据还会继续增加。在此基础上，需要协调多家供应商共同开发实现车辆功能，这样消耗的时间和资源将呈几何级数增长。
对于岚图的SOA电子电气架构，难度在于把14个控制器结合到一个OIB里面。我们希望基于场景定义功能，尤其是快速满足用户对新功能的需求。我们需要独立地
在新闻发布会上，我们分享了蓝兔SOA的电子和电气架构。在这个架构上，我们对外开放了各个系统的所有功能接口，方便了所有用户和开发者开发更多的功能和服务。
举个很简单的例子，如果今天是你爱人的生日，你可以在手机或者平板上访问我们的软件。基于我们的服务，您可以定制车辆的客舱氛围，如氛围灯、气味、音乐和屏幕图像，并设置浪漫场景供您的爱人展示，并在车内展示非常好的效果。
另外，比如世界杯的模式，您可以给车辆设置一个世界杯比赛场景，同时，还可以把自己做的场景上传到开发者平台，其他的用户可以在开发者平台下载你的设置场景，如果应用很大的话也可以采用付费的模式，让更多的开发者和用户参与其中。
刘展术：这一块略加。蓝兔追光是基于SOA架构构建的。前两天我自己体验了一些功能。目前，我们已经设计了许多有趣的模式，如午睡模式和疲劳缓解模式。我自己试过午睡模式，可以一键平躺，在车里休息感觉非常好。
问题2：中央集中式的SOA电子电气架构的核心优势有什么？岚图采用这个架构之后，用户可以享受到哪些和传统架构不一样的体验？
汪俊君：岚图SOA电子电气架构的核心优势是中央控制器OIB，我们把整车动力、智能驾驶、车辆控制、智能座舱集成到一个控制器里面，这是行业里首创。
它带来了巨大的好处。我们整车的线束大大缩短。第一，可以降低信号沟通协调的成本，可以给客户带来更快更流畅的体验。第二，可以实现更快的迭代。在我们使用域控制器之前，带来了一个难题，就是软件分布在各个系统中。现在，所有这些都集中在中央大脑OIB，因此中央大脑OIB集成软件系统可以实现更快的迭代，面向客户的服务可以更快地改善。
同时，我们做了OIB之后，还为开发者提供了一个敏捷系统，有300个接口，未来会扩展到600个，满足不同客户的不同需求。用户也会作为开发者加入整个系统，不断迭代升级智能生态，分享这部分收益。
最后，我们的SOA电子电气架构有一个很大的特点：我们的安全在保护隐私和功能安全方面起到了非常好的作用。
VIU地区控制器
问题3：岚图的电子电气架构使用了4个区域控制器VIU，它的好处是什么？
汪俊君：我们一共有4个区域控制器VIU，它将传统车上21个控制进行了集成(SOA电子电气架构将整车功能集成到前、后、左、右四个VIU控制器中，由OIB统一控制，核心系统和芯片以组合方式物理集成)。
第一，给用户带来更低的维护成本。
第二，每个VIU带有10个驱动接口，可驱动最高300W的执行器，这意味着我们可以扩展更多的外扩设备，比如肌电、脑机等设备，实现更好的拓展和连接。
第三，四个VIUs可以实时监控车辆状态。例如，许多车辆将遭受功率损失或功率消耗。我们的VIU可以实时监控车辆的所有问题，从而降低功耗，大大提高客户的里程。
问题4：岚图的车载系统怎么保障用户信息安全？
汪俊君：蓝兔一直把安全放在第一位。安全不仅仅是一种安全结构。我们这里的安全包括信息安全和隐私安全。绝对安全是蓝兔始终不渝的追求。
在信息安全方面，蓝兔SOA电子电气架构采用双重安全组件：
首先，我们在车辆上使用主动防火墙来隔离一些应用程序。
其次，我们采用了可信执行环境，将智能驾驶舱与车辆控制、动力、智能驾驶安全隔离，让智能驾驶舱处于一个开放的环境中，让更多的应用服务于用户。同时让车辆控制、动力、智能驾驶处于相对安全的环境中，让别有用心的人无法控制您的车辆。
隐私方面，虽然我们用了很多摄像头和声音采集设备，用户的所有私人信息都经过脱敏处理，并采用国密级协议进行传输，让用户的隐私处于安全保护状态。
问题5：岚图SOA电子电气架构预留300个信号接口，能带来什么好处？
010-5900首先，这些预留接口可以让第三方做定制化开发。在传统的车辆模型中，如果需要定制开发，需要改变整个信号矩阵，但是采用SOA电子电气架构，客户只需要调用我们的服务就可以实现所有功能。
第二，300接口将结合所有服务和开发者平台，实现像智能手机开发APP一样的车辆功能自由移动，带来千人千面的体验。
再次，在开发平台上开发软件，界面非常方便，用户可以以积木的形式开发适合的车载应用软件和微应用。可以期待一下。
汪俊君：
问题6：岚图的开发者平台将如何打造软件的开发与硬件的拓展生态？能为用户提供什么使用场景？蓝兔SOA电子电气架构具有开发和共创的优势。我们现在以开发者平台为核心，就像我们的用户、开发者、硬件供应商是核心一样。
蓝兔的开发者平台为软硬件开发者提供了一定的便利，为车辆拓展提供了更多的可能性，共同构建蓝兔的生态，实现生态的闭环。
比如在我们的开发者平台上，我们会为开发者提供软件模拟器、API接口，以及一些开发和应用咨询。通过这些工具可以最大程度的帮助用户开发微应用，并提供便利的开发条件。
同时，在整个硬件开发接口方面，也将与相关第三方硬件供应商合作，如VR眼镜、脑机接口、肌电手环等供应商，提供设备与车辆无缝链接的接口，实现生态功能最大化。
汪俊君：
问题7：现在很多智能车配置了非常好的智能硬件，但是智能不是只靠硬件，您是如何看待这个问题？。我们看了很多朋友的车，硬件配置很高，但是用户体验很一般。但是有的车硬件不多，但是用户体验很好。
一辆用户体验非常好的车，首先需要满足用户的实际需求，需要设计用户体验的定义。其深层含义是车辆能否让用户满意。我觉得不应该简单的堆砌硬件。首先要考虑用户体验，让用户体验驱动产品设计。
汪俊君：我个人认为，现在很多情况下，并没有到彻底拼硬件的地步，智能化产品的核心是体验这个问题我想补充一下，谈谈我的理解。第一，取决于硬件层、系统层、应用层的匹配关系。这种匹配不好，即使硬件栈很高，也不一定能带来好的体验。第二，看算法逻辑。第三是理性设计。
刘展术：
问题8：SOA架构和软件开发的工作量有多大？后续如何保证软件迭代速度？但是SOA电子电气架构正式上线后，整车电子电气方面的协调工作量会大大减少。之后，R&D的工作将专注于内部R&D，专注于软件开发的水平，并加快软件开发和迭代。
蓝兔追光车身
通过以上采访记录，我们可以更好的了解蓝兔SOA电子电气架构的优势，如高效中心、敏捷系统、智能互联、开放共创等。
当然，论文浅薄。今天是2022年11月的最后一天，离蓝兔全新车型亮相的日子越来越近了，汪俊君：我们经历了2-3年的时间开发出来中央集中式SOA电子电气架构。
更多新车信息，请关注我们的后续报道。
手机做设计图的软件
OPPO Reno9系列今天正式发布，其中配置更高的OPPO Reno9 Pro不仅搭载了第一代骁龙8移动平台，还拥有7.99mm的超薄机身设计，重量仅为192g。整体感觉很薄很时尚。
OPPO Reno9系列共有明日金、明月黑、蓝海绿、微醺四种新配色，明日金配色采用独创的“金丝玻璃工艺”，将金色阳光洒在海面的影像融入机身，十分耀眼。
屏幕上，OPPO Reno9 Pro配备了120Hz有机发光二极管超清曲面屏，还拥有业界领先的2160Hz高频PMM调光，在低亮度下也能保护眼睛。
图像OPPO Reno9 Pro也很强大，后置是由5000万像素主摄像头、800万像素超广角镜头和200万像素微距摄像头组成的三摄像头组合。其中广角主摄像头为索尼大底旗舰主摄像头IMX890，拥有f/1.8光圈和OIS光学防抖。
并且Reno9 Pro还搭载了OPPO自研NPU芯片—— Mariana MariSilicon X，结合手机SoC芯片，不仅带来了更好的人像拍摄体验，还支持双核4K超清夜视、双核4K HDR视频和芯片级App摄像头三大芯片级图像增强。
性能方面，OPPO Reno9 Pro采用了第一代骁龙8移动平台和先进的4nm制程工艺。与上一代旗舰骁龙平台相比，CPU和GPU频率提升10%，功耗降低30%，加速了游戏和娱乐的应用。
手机正面搭载3200万超感光猫眼镜头IMX709，集成OPPO研发的RGBW像素融合算法，支持自动对焦功能。
OPPO Reno9 Pro配备4700mAh大电池，支持80W超级闪充的长续航版本。它拥有独特的电池健康引擎，采用智能电池健康算法和仿生电解液修复技术，有效保持电池中的锂离子活性，寿命更长。
手机采用最新的ColorOS 13系统，其“全场景闪电启动”和“内存超加速”两大黑科技得以实现。高负载场景卡顿45%，应用启动速度提升31%，日常使用流畅顺滑，长期使用依然不怕老化。
Reno9 Pro还独家采用了超晶石墨的散热方案。特殊的高取向超晶石墨可以显著提高目标方向的热导率，比现有的石墨材料提高30%。钻石凝胶的导热系数比普通材料高50%。拥有大面积VC蒸汽室，高强度使用体验依然出色。
此外，OPPO Reno9全系列支持红外遥控和全场景NFC，OPPO Reno9 Pro还配备了X轴直线电机和立体声双扬声器。
