“80 +α”的解释
- “80+α”指80分的基础加上额外跨界配置
上期关于卡罗拉“80+α”的设计理念，还卖了关子。
“80+α”的80，指的是Corolla各项指标评分中，不过分追求满分，但是必须要达到平衡。
80分就是能跟竞争对手五五开的资本，而“α”就是击溃对手的利刃了。在五五开80分的基础上，“α”代表了额外的跨界配置。
就好比你花了200块钱吃个饭，结果吃饭的时候，人家还送你按摩，桌游，网咖，美甲，一句话，就让你觉得超值。
- 第一代Corolla就拥有两大额外优势
举个例子来说，Toyota第一代的Corolla，“α”的部分就包括了两大优势：标配大量增强配置，领先的弧面玻璃技术。
标配大量增强配置，直接就让别家的选配包变得极为可笑了，今天看起来稀松平常，弧面玻璃放在半个多世纪前，是神级装备。
要知道那个时候，就连丰田自家的高级轿车Crown皇冠都还没有用上弧面玻璃，这项技术就是“α”中的“α”了。
凭借着“80+α”的终极奥义，从造车理念上，就彻彻底底击败了对标车型。
那么，承载着这“80+α”的卡罗拉，自然是从诞生到现在都延续着销量上的神话，一直都卖得挺好的。
Corolla的巅峰——AE86
但是，这台以走量为目的的家用车，在许多人的心目中并不是只是用来买买菜的。
- 前置前驱布局和高性能引擎无法同时兼顾
Corolla与众不同的一面，要从1983年第五代Corolla讲起了。
尽管当时卡罗拉已经迎来了前驱世代，传动效率更高，车内空间更大，制造成本更低。
但是，初尝前置前驱布局的丰田发现，自己的技术不够成熟，没有办法做到前置前驱布局的同时，搭载高性能引擎。
- 五代卡罗拉推出前置后驱版本AE86
为了解决这个问题，丰田选择了一套两开花的方案，五代卡罗拉除了有实验性的前驱版之外，还有一个结构相对简单的前置后驱版本。
它们就是两门轿跑车Corolla Levin和带有跳灯的三门掀背车Sprinter Trueno。这两台车，都是搭载丰田自家的4A引擎，采用代号为“E”的E80底盘。
同时，卡罗拉的第6款衍生车型，把前面四个关键词全部组合在一起，A的引擎，E8的底盘，第6款，加在一起什么， “AE86”，这才是车迷眼中最为重要的Corolla。
光辉的竞赛经历
- AE86并不像传说中那么神奇
虽然AE86的名字众人皆知，但是作为一台走量的民用车，并不像传说中那么神奇。
比如说，86的后悬挂就和中国的五菱之光这个面包车的结构是非常相似的，是个标标准准的非独立悬挂。
在过弯的时候循迹性很差的，用人话说就是，车子喜欢和驾驶员闹别扭。
- 但轻量化的车身征战赛场，成绩不错
但是，作为一台Corolla，AE86也是和它的前辈一样，有很多“α”的地方的。
原厂的4A-GE，仅仅154KG的重量，就能有128匹马力，这也是轻量化86，总重量只有910KG的秘密。这个轻量化的车身，也为86创造了征战赛场的可能性。
AE86参加过的拉力赛，房车赛，漂移赛，几乎你想象到的所有比赛都是拿过不错的成绩的。
- 发布仅3年，成功赢得英国房车锦标赛
车型发布仅仅3年，车手克里斯·霍奇茨（Chris Hodgetts）koi驾驶的AE86，征战英国房车锦标赛。
越级击败了宝马635CSi、阿尔法·罗密欧75 V6、雷诺5 Turbo，这些排量比它大得多的选手，甚至连Celica Supra这个自家的大哥也不放过，一顿干，成功赢得比赛。
1年之后，英国房车锦标赛规则就大幅调整了。调整之后，AE86又赢了，这台来自日本的民用车，血洗英国大陆，买菜大哥血洗各种豪华超跑、牛逼房车，这个和《头文字D》的故事还真有点像。
漂移的起源——土屋圭市
那么，除了在赛道上面跑圈圈，AE86小小的体积，也是非常契合在日本的山道上面开的。
- 赞助商承诺赢得比赛，赠土屋一台AE86
日本山路上狂飙的始祖，也就是被称之为漂移王（dori-kin）的土屋圭市（Tsuchiya Keiichi），Initial D里面藤原拓海的原型。
土屋还是小伙子的时候，空有一身赛车绝技，但是，木有名气，也木有钞票。
热爱赛车他明白AE86这个东西好，但是又没有足够的积蓄，于是，就决定参加比赛，拿着奖金来买这台车。
他的两个赞助商：Kurata汽车和Bandoh会社，看得出来土屋非常想要台86，就为了激励他，对土屋说: “赢了，就把这辆比赛用的86送给你。”
这给土屋带来前所未有的动力，钱都不用存了，直接拿车了。
- 大小排量赛车组一起发车，分开排名
1984年，“富士新人赛”开赛，由于赛道使用的问题，赛事主办方临时决定让当天的两组比赛就干脆一起跑。
于是，这个起跑线就变得很有意思。除了有同一组别的这种小排量赛车之外，都和AE86一样的小块头买菜车一样的这种东西，还有什么尼桑天际线R30 Skyline这种大排量的这种赛车组都在一起。
不过，两个组别虽然是一起发车，但是是分开来做排名的。
放在一般的车手上，这个时候，完全可以放平心态了，毕竟动力不是一个级别的。这个Skyline的车尾灯慢慢远去， 也是一条亮丽的风景线，好美，车子真好。
但是，土屋认为“虽然Skyline它马力很大，不过车头很重，富士山道那么多的急弯，每次入弯，Skyline都会推头，除非能够克服这个问题，不然你Skyline是斗不过我AE86的。”
- AE86赢得低排量组赛，差点逆袭Skyline
但是，事与愿违，一出发，排量和马力带来的悬殊差距，让土屋在直道上被Skyline拉开了很大一段差距。
不过凭借着AE86优秀的过弯操控性和土屋过人的控车能力，每次在弯道都能追回来一点点。
根据土屋事后的描述，比赛到中途，我觉得当时干燥地面的情况下，我和Skyline的弯道差距还不是非常大，每次过弯，我都只能获得一点点优势。
但如果是湿地的话，我在弯道能充分发挥轻量化车身的优势，比本来就容易推头的Skyline能更快地过弯，很有可能再过几个弯，我就能反超。
果然，心诚则灵，这富士赛道就在那个时候飘起了乌云，下起了雨，赛道就变得开始湿滑起来了。
土屋圭市的AE86，凭借着轻量化的车身，离Skyline越来越近，最终冲过终点线的时候，以微弱的差距输给了Skyline，碾压级地获得低排量组的冠军，差点就是低排量组这个逆袭高排量组了。
- 被尼桑投诉作弊，拆车检验并无异常
尼桑Nismo部门看到这个结果就懵了。他们觉得这有蹊跷，投诉，向组委会投诉土屋作弊，并要求完全拆开土屋驾驶的AE86赛车来寻找作弊的证据。
尽管土屋是很不高兴，这车是送给我的，你为什么要拆掉？而且，你哪有这么欺负人。
但是，为了证明清白，依然答应你们拆，拆，拆开之后，尼桑的Nismo部门就更加地懵逼了，这就是一台普普通通的卡罗拉赛车，装备了1台马力远不如日产Skyline的发动机，完完全全符合比赛规则。
- 陆续赢比赛，土屋成系列赛总冠军
后续的比赛里面，土屋又陆陆续续赢了7场。
直到最后一场比赛前，主办方“富士赛道”找到了土屋圭市，劝他说：“要不你还是不要参加比赛，你给别的赛车手留一点继续比赛下去的动力，你这么一开，明年没人来了”。
土屋也没有赶尽杀绝，就让出了那场比赛的冠军，但是凭借着之前的八连冠，他依然稳稳地取得了系列赛的总冠军。
- 转型拍Pluspy小视频，风靡全世界
土屋可以说是初出茅庐就把别的赛车手按在地上摩擦，毕生梦想他一瞬间就实现了，前天还在送豆腐，第二天赛车手都在他面前跪下。
这接连不断的胜利让他意识到，继续在赛道上跟别的赛车手斗，不如在自己身上寻求超越和极限。
于是，土屋跟赞助商们要了点赞助，开始拍自己开着AE86横着过弯的小视频，这部视频叫“Pluspy”，是个小短片，P、L、U、S、P、Y。
这个小短片一出来，一下子就风靡全世界，要知道在这之前从来是没有人这样过过弯的，正是这部短片，带给了全世界人民对汽车运动不一样的理解。
可以说，没有这部短片，就没有《速度与激情》，没有Ken Block，没有Initial D里以土屋圭市为原型的拓海，也没有在屏幕前看我讲Corolla的你。
AE86的传承——GT86/BRZ
经历了卡罗拉这个巅峰的光辉，回归理性的丰田在1987年结束了AE86的生产。
2012年，在丰田章男的撺掇下，丰田携同Subaru共同推出了GT-86和BRZ车型。
与之前的AE86一样前置引擎后轮驱动，2+2座小跑车，并没有十分大的功率引擎，但依然十分擅长漂移。
这个设定都像极了它的前辈，那台熊猫配色在一车门上面贴着“藤原とうふ店（自家用）”的翻灯AE86。
修不好的大众，开不坏的丰田是真的吗？
另一方面，虽然进入了21世纪的丰田已经成为了买菜车大厂，除了GT86和第五代Supra以外，在高性能车上基本上没什么建树。
但是，丰田的可靠性一直为人称道，民间不是有流传“开不坏的丰田，也修不好的大众”，到底是不是真的是这样？还是说说而已？
国内一南一北两家丰田，广汽丰田和一汽丰田哪家好？质量有什么区别？我应该买哪个生产商？又有什么不同？雷克萨斯又是怎么回事？
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