2022年第四次铁路调图丰台站,北京机务段2023年搬到丰台站吗

“据说我国地大物博,但在那方面的工作中,却要借他人之便。 ”

“莺莽神州,岂止贫弱,富曰强,首赖工学。 交通不方便,为什么运输方便,机器不好,为什么制作精良……”“工程师有国家的技能,所以各学各的,各行其是,让国家富强起来,不受外侮,能在地球上自立。 ”

——詹天佑

北京,建于1895年(清光绪21年)的铁路丰台站于6月20日迎来了“新生”——,从北京的第一站“变身”为亚洲最大的铁路枢纽站。

127年来,丰台站见证了中国铁路沧桑的巨变。 一百年前,我们依靠外人修路,现在正在建设拥有自主知识产权的世界先进高铁技术体系。 过去,我国的“人均铁路长度不足一根烟”,现在建成了世界上规模最大、现代化水平最高的高铁网。 丰台站见证了中国铁路发展的天翻地覆,也是中国综合国力历史性飞跃的直观例证。

上千根钢柱林立的地下世界,是新老丰台站的历史交汇点

北京西南三环外,丰台站成为首都的新地标。

其车站建筑面积约40万平方米,每小时最多可容纳14000人同时候车,有32条到达始发线,有32个客运站台面,是亚洲最大的铁路枢纽站。 首开高铁提速至2层站内,运营首层高铁、地面提速、地下地铁; “钢铁站房”,总用钢量近20万吨,近7万条焊缝均有唯一编号; 也是绿色的站台房间。 400多米长的中央光庭,200多根导光管反射自然光,每年可节约电能90多万度,减少碳排放900多吨。

北京丰台站启用后,主要经营经京广高铁开往石太高铁的高铁列车,以及京九铁路、京原铁路方向和部分北京枢纽中转普速列车客运业务,初步安排旅客列车120列,缓解北京站、北京西站等现有车站压力,实现京铁枢纽综合服务

在晴朗的天气里,人们透过北京丰台站候车室的玻璃幕墙,可以看到美丽的北京西山,有登高望远的感觉。

“丰台地名的由来,与此地曾经是八百多年前的金拜天的拜郊台有关。 因为在金都城丰宜门外,所以被称为“丰台”。 ”中国铁路设计集团有限公司(简称“中国铁设”)丰台站设计负责人马辉表示,为此,北京丰台站设计方案取“筑台筑城”之意,方形建筑位于方形台基上,整体中心轴对称,两侧下摆略低于中央建筑,是中国传统建筑的视角

这是体现古韵新风的高铁站。 雄伟的屋顶象征着中国传统建筑的屋顶,外立面陶板幕墙肌理与老北京的砖墙相对应,电缆玻璃幕墙仿古代推拉窗、屏风,地面铺成的交错图案与古代地砖相似……室内没有麻烦的装修,建筑结构

为营造温馨舒适的候车室环境,彰显丰收、喜庆、辉煌的内涵,设计师马辉和设计团队将银白色楔形吊顶改为古铜色锤吊顶,在主通道位置上方增添了暖色中式藻井。 中央光庭为车站提供人性化的自然采光,让清新的空气流入车站内。

为了最大化乘客候车室空间,设计人员将高铁站台站台内部作为设备用房,普速列车站台传统的用土回填站台采用空心综合管廊设计,解决上水、去污、维护等问题。 “工作人员可以在廊道上更安全地操作,如果有问题随时应对。 没有必要花费行驶时间。 ”马辉说。

从高处俯瞰,这座建筑面积约40万平方米的大型客站,几乎相当于56个标准足球场。 北京丰台站副站长王建表示,车站总规模为17座32线,将形成高铁、普速、公路、地铁四位一体的立体交通方式。

顺便说一下,丰台站的占地面积不大。 “普速,高铁车间重叠布置,节约了土地。 ”马辉说,两个车间重叠布置,对建筑结构的压力非常大。 为了稳定承载,车站主体结构采用钢结构,基础部分为钢骨水泥桩世界。

这个高铁站的建设环境非常复杂,既要避开既有两条铁路线——京广、京沪,又要与既有地铁10号线和在建地铁16号线“拼错了身”。

“最近的木桩距离地铁10号线盾构区间只有3米。 ”中铁建工集团丰台站指挥部总工程师许慧说,整个工程就像做手术,刀刃一点也不能碰旁边的“器官”。 为保证地铁安全,发包人用300多根钢筋混凝土桩在10号线上搭建了“保护套”。

支撑车站的钢管混凝土柱设计为“九宫格”或“四宫格”,能够耐受耐压、扭转、剪力。 “钢梁非常重,最重的吊装单元重90吨,最大截面高5.2米,宽1.4米。 ”铁建工集团丰台站项目负责人吴长路说。

为确保安全、质量、进度,中铁建设集团自主研发钢结构全生命周期信息化管理平台,涵盖从设计到安装6个阶段的16个环节。 每个钢构件都有二维码标识,扫描后可以看到构件的三维立体模型、安装位置、截面尺寸、构件重量、制作资料等信息,还可以跟踪后续质量。 许慧介绍,丰台站施工期间,先后获得实用新型专利30项、发明专利6项。

地下工程之所以如此复杂,主要是因为——丰台站地下基础承载能力过低。 因为一百多年前,这里到处都是水泡。

北京的第一站见证了屈辱的历史

地基太差,也给100多年前的丰台站建设者带来了挑战。

1888年(清光绪十四年),时任直隶总督的李鸿章提议修建天津至通县铁路(津通铁路),但受到朝廷内部保守势力的干扰,未获批准。 1895年(清光绪二十一年)甲午战争的失败,清政府承诺在《马关条约》开放港口建设铁路。 为此,朝廷复议李鸿章对津通铁路建设的纪念,决定将这条铁路的终点从通县搬到卢沟桥。 也就是津卢铁路。 铁路修建到丰台站,丰台站成为北京最早的车站。

中国铁路博物馆正阳门展馆副馆长周伟表示,津卢铁路总工程师是中国第一位运营铁路唐胥铁路的总工程师——英国人金达( C.W.Kinder )。 1888年,金达和助手考克斯( A.G.Cox )首次测量了天津至北京的路线。 从天津到北京最方便的是在廊坊、大兴一线行驶,但南苑皇家猎场无法穿越,所以选择绕道丰台。

100多年前,丰台地区依托永定河。 另外黄土土质柔软,基本上是湿地的状态,“三锹出水”。 只是丹村东侧有空地,金达决定在这里设站。 由于湿地地质,解决土地沉降问题需要一年时间。

“1895年是中国铁路发展史的分水岭。 ”周伟说,甲午战争战败后,清政府意识到铁路对国家发展的战略作用,开始利用外力修建铁路。 京汉铁路、关内外铁路(京奉铁路)、沪宁铁路、津浦铁路等都是在这个时期准备或建设的。 但在这一时期,清政府财力匮乏、收入不足,外国列强就通过“合办”、贷款、强制建设等手段掠夺中国铁路权益。 部分外国企业拥有我国铁路管理权100年,可开采铁路沿线数公里矿产资源。 一些国家为了维护自身利益,在铁路周边驻军,设立警察、法院等机关,对不受中国政府管理、触犯他们利益的任何人擅自判决、处决。

一百年前,铁路的发展是中国陷入半封建半殖民地深渊的见证,书写了被外寇掠夺的屈辱历史。 无论如何,铁路已经成为影响国家发展的重要基础设施。

周伟说,随着丰台站成为津卢铁路与卢汉铁路(后改称京汉铁路)的交汇点,丰台站的重要性逐渐凸显。 1909年,詹天佑将京张铁路起点也设在丰台站,丰台站成为京奉、京汉、京张三条铁路干线的枢纽站,在这里旅客往来、货物集散、繁荣。

车站的繁荣带动了周边经济的发展。 丰台站前的正阳大道成为当时丰台地区最繁华的街道,商场、礼品店、菜市场、钟表眼镜店、药店、银行、邮局、浴缸、酒店等众多商铺云集。

1911年前后,丰台站货运量逐渐增加,但运力严重不足。 有一段时间,大量货物在这里等待了很长时间的周转,车站几乎被货物堆包围着。

周伟表示,初期丰台站运输效率低下的原因有三个。 一是军阀割据、内战频仍,丰台站机车、车辆多被军运占用,严重干扰了铁路正常运输。 二是丰台站是京张、京奉、京汉三大铁路交汇站,初期铁路管理权分散,各条铁路线都设有管理局,导致管理部门互相推诿、扯皮,运输能力无法提高。 三是机车车辆老化、故障频发,不能满足经济社会发展的需要。

1931年,满洲事变拉开了日本侵华战争的序幕,铁路是必争之地。 据《北京支部生活》,1935年,丰台站被日军占领。 1937年国民革命军第29军奋起抵抗,丰台站一度回到中国人手里。 但由于南苑战争的不利,第29军被迫撤到保定一带,丰台站又落入日军手中。

随后,日军改组了丰台站的管理机构,车站被荷枪实弹的士兵覆盖,常常肆意杀害中国人。 出于军事运输和资源掠夺的需要,日军对丰台站进行了改建和扩建,并统一了京奉、京汉、京张等铁路的管理权。

1945年日本投降后,丰台站回到了中国人手中。 此时,铁路对国家发展的战略作用进一步凸显,丰台站运力紧张问题再次升级。

丰台站总工程师吴孝时在《丰台站纪事》,1946年5月的一个晚上,军用列车进站后,需要运输机车运输,但机车一时出不来,负责护送车的国民党军人用枪打伤班工人徐亚平,铁路工人大罢工工人们提出了惩罚犯人、赔偿损失、道歉等要求,经过当局协调处置,丰台站恢复运营。

前五年规划开启“驼峰”时代,丰台站走向新辉煌

1949年新中国成立,铁路职工开始重建丰台站。 根据《丰台站站志》,建设者们扩建了工作场所的线路,延长了股道,新建了候车室。 1956年,随着运输需求的增加,丰台站开通了新中国第一条驼峰,调车效率在提高之间达到了60%。

驼峰,顾名思义,是一个土坡,就像骆驼峰的背部一样。 人们在铁路编组站修建小土坡,解除编组的车辆利用坡度向想走的方向下行,重新集结编组。 这样,省去了拉起拖动各车辆的麻烦,大大提高了提高编组效率。 据《丰台站站志》,据铁道部统计,到1963年,全国铁路101个车站建成简易驼峰148个,效率平均在提高30%左右。

“新中国成立时,丰台站是首都唯一的编组站,承担着南北客船的中转任务。 ”中国铁路北京局集团有限公司丰台西站党委副书记崔琳表示,随着国民经济进入复苏期,为了缓解丰台站的工作压力,铁道部决定在丰台站西侧建设现代化的大型驼峰编组站。 这是苏联支持中国建设的重点项目之一,也是我国第一个五年计划的重点项目。

1954年9月1日,在没有奠基仪式和开工仪式的情况下,丰台西编组场破土开工。 由于物质水平低、技术条件差,发包人基本采用“一扁担两厢”施工。 1956年3月,丰台西编组站正式开通,丰台站的货物编组任务被丰台西编组站大量分流。 1960年1月,丰台西编组场与丰台站分离,成为独立结算单位——丰台西站。

在丰台西站工作近40年的丰台西站原副站长李大耕利用业余时间制作了200多本铁路历史剪报集。 76岁的李大耕回忆说,1956年,中苏关系恶化,苏联专家纷纷撤离,丰台西站建设一度停滞。 在铁道部的指导下,丰台西站决定自力更生,设计中国人自己的“土驼峰”。

李大耕回忆说,1959年,当时的北京市领导看了“洋峰土用”的实验,充分肯定了这一做法。 当年11月,中国首个机械化驼峰投入使用,日均运营进出车2600余辆。

随后,丰台西站逐渐扩建,形成125条主干道,南北长9.5公里,东西宽3.5公里的规模,成为北京铁路局首座采用编组站综合自动化系统( SAM )的车站。 车站连接京广、京原、丰沙、京哈、京通、丰双、京沪、京九八条铁路干线,承担华东、华北、中原、东北、西北等地区32个方向的货运列车中转和货物集散任务,是我国华北地区铁路车辆的主要集散地以及晋煤、蒙煤外运煤炭、水泥、钢材等大宗生产原材料,粮食、果蔬、矿泉水等生活必需品每天都聚集在这里,重组后驶向祖国的四面八方。

党的十一届三中全会后,丰台站迎来了快速发展。 1995年,在丰台站建设100周年的同时,迎来了铁路安全基础设施建设的一年。 建设新线的同时必须确保安全。 丰台站明确责任,立足考核,从领导干部到普通职工,对违纪违法、粗心大意、技术过硬、胆大妄为等9类“重点人”确保责任到人,确保安全达标。 到2001年,丰台站连续实现7个安全年,被评为全国铁路二星级优质货场。

随着首都经济社会的发展和北京枢纽客运站布局和分工优化调整的需要,将丰台站改建为现代化综合交通枢纽、重新调整北京西南地区运力布局的构想也正式提上议事日程。

2010年6月,建站115年后,丰台站停止客运、行李托运等业务。 2023年9月,丰台站改建工程实施,在距离元丰台站约1公里的地方建设了现代化高铁站。

十八大以来,铁路建设进入高质量发展新时代。 从林海雪原到江南水乡,从沙漠戈壁到东海之滨,我国高铁跨越大江大河,越过崇山峻岭,四通八达,“四纵四横”高铁网已经形成,“八纵八横”高铁网加密成型,高铁遍布全国

京沪高铁上,时速350公里的“复兴号”迅速掠过; 京津、沪宁、杭甬、广珠等高铁沿线的人们实现了双城生活; 上海虹桥、广州南站、北京南站等一批综合客运站换乘更方便。 “为了支持世界第二大经济区块的运转,我们正在利用规模庞大、内外畅通的综合交通运输系统服务,奋力开启加快交通强国建设的新征程。 ”运输部部长李小鹏说。

“我想对詹公说,这个盛世如你所愿! ”马辉表示,詹天佑对铁路建设者表示希望,如今,我们“各学各的”,不断向世人展示中国铁路标杆项目,就是续写“公路建设强国”的荣耀和梦想。 (记者丁静参加采访(鲁静) )。

来源:新华每日电讯

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