3d激光成型技术反超美国,中国3d激光打造技术

我国有连美国都想要的技术。 你知道什么吗?

没错,那是——3D激光成形技术。

今天我们谈谈吧! 这个技术有多厉害?

3D激光成形技术是3D打印技术之一。 原理比较简单,用计算机建模,模拟在计算机上打印的结构。 然后制作相关材料,3D打印机可以根据模型在更高的平面上打印立体的东西。

3D打印的主流技术分为四种。 第一、熔融沉积成型( FMD );

这个过程和二维打印机的打印过程很相似,但是打印头出来的不是墨水,而是ABS树脂等材料的熔融物。

第二、光固化立体成型( SLA;

通常,这个过程简称为“光固化”。 与其他3D打印过程一样,光固化设备也在开始“打印”物体之前切片物体的三维数字模型。

第三,选择性激光烧结( SLS;

SLS工艺使用红外激光束,材料由光敏树脂变成塑料、蜡、陶瓷、金属或其复合物的粉末。

四.三维打印技术( 3DP ); 也称为粘结喷射、喷墨粉末印刷。 该3D打印技术的工作方式最接近以往的二维喷墨打印。

3DP是继SLS、FDM等应用最广泛的快速成型技术之后,最有发展前景的快速成型技术。

在这个技术上,中国说第二,谁也不敢说第一。 根据中航工业的资料:

从2001年开始,我国开始重点发展以钛合金构件激光快速成形技术为主的激光3D打印技术。

制造战斗机零件,可以减少40%的重量。 而提高其性能,被称为人类第四次工业革命的关键技术。 最重要的是,这些技术不仅用于我国,也用于国产大飞机C919等重要设备。

那么,问题来了!

将3D激光成形技术应用于C919的优点是什么? 2023年,西工大与中国商飞公司合作应用激光立体成形技术。 国产大飞机的中央法兰条被印刷,2013年在C919大飞机上成功应用。

据C919总设计师吴光辉介绍:

C919搭载了28张3D打印的钛制舱门部件,2张扇豆入口部件。 钛合金3D打印成功应用于C919舱门复杂零件,力学性能明显高于原铸件。

以前C919使用的是国外的LEAP-1C型发动机。 然后2023年8月20日,我们取得了新的成果。 那就是——GE航空增材制造中心实现了第10万个3D打印引擎燃油喷嘴下线。

根据发动机的型号,每个发动机必须安装18个或19个燃料喷嘴。 据葛说:

3D打印燃料喷嘴与传统燃料喷嘴相比在多方面取得了进步,零件数量从20件减少到1件,重量整体减少了25%,寿命提高了5倍以上。

另外,中国返回舱防热大底架结构3D打印——采用激光沉积3D打印技术。 其实是——钛合金框架。

整个载人宇宙飞船要进入地球,需要穿过密集的大气,大家都知道这里会经历几千度的高温,而钛框架的作用是支撑防热结构。 事实上,3D打印技术不仅满足了航天事业发展的需要,也标志着我国在控制系统、材料技术等关键技术领域取得了重要突破。

3D打印技术不仅可以节约时间和材料,还可以让研究人员在短时间内轻松打印出组装样机所需的高端精密零件。 我想传达的信息是,3D打印制作的飞机零部件不需要模具、锻造、组装等传统制造工序的帮助。 其实我国这项技术相对于其他国家还很落后,它的出现有可能改变制造业的结构。 甚至美国不能征服的技术也被我们的国家征服了。

甚至在我国击败这项技术之后,他们也可能处于无知的状态。 因为很难想象他们10年的3D激光成形技术,被中国打破了。 我们能取得如此巨大的成就,离不开中国工程院院士——王华明。 他被称为中国的3D激光打印技术领导者。 在激光成形技术方面,他无疑是天才级的人物。 他取得如此巨大的成就,是为了让中国越来越好。 恰恰相反,保持几个月的安静是没有的。 只是有人在为你负重前行。

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