5月14日，中国商飞公司首架交付首个用户的C919大飞机首飞试验顺利完成，国产大飞机商用化道路将正式开启。 据资源库介绍，C919是中国自行研制的中短程单通道喷气民机，标准载重量为158人，单价为0.99亿美元(折合人民币6.53亿元)。
最新数据显示，C919国内外客户订单总数达到1015架。 目前，国产C919大飞机试飞取证和交付准备工作正在有序进行，有望今年年底交付，用户为中国东航。 其主要竞争对手是空客A320-200和波音B737-800飞机。
目前，航空工业应用的3D打印主要采用SLM (选择性激光熔炼)、EBM )、DMLS (直接金属激光烧结)等技术形式，使用钛合金、铝锂合金、超高强度钢、高温合金等材料。 同样，C919大飞机在开发和制造过程中，也采用3D打印技术和特殊金属材料制造客机零部件。 现在就看看有哪些东西。 C919中央法兰条西工大与中国商用飞机有限公司合作，应用激光立体成形技术为国产大飞机制造中央法兰条，是3D打印技术在航空领域应用的典型。 该钛合金C919中央法兰条，尺寸3.07米，重量196公斤，于2012年1月成功印刷，同年通过商飞性能测试，于2013年应用于国产大飞机C919台验证机。
在传统锻件毛坯重1607公斤，激光成形技术生产坯料重136公斤，可节约91.5%材料的情况下，经测试，其性能优于传统锻件。 C919舱门复杂部件C919总设计师吴光辉介绍，C919配备28个3D打印钛金属舱门部件，2个风扇进气入口部件。 钛合金3D打印应用于C919舱门复杂零件，力学性能明显高于原铸件。
此外，有效缩短零部件交付周期，快速响应数模优化变更； 建立了钛合金3D打印专用原材料和产品规范，有效保证了产品的性能要求。 C919机头主风挡窗框C919机头风挡窗框是一种结构复杂、尺寸较大的部件，国内飞机制造商不能用传统方法制造，只能由欧洲一家公司制造，但光模具费就需要50万美元，交货周期需要等两年这样下去，C919的成本又会大幅增加。
2009年王华明团队只用了55天就完成了。 零件成本还不到欧洲锻造模具费的十分之一。 由于成功研制出大型钛合金结构件激光直接制造技术，2012年1月18日，由王华明院士发起的“飞机钛合金大型复杂整体件激光成形技术”项目获得国家技术发明一等奖。 在2023年《院士开讲》节目中，王院士还介绍了3D打印的具体过程。 用计算机控制激光，将合金粉末溶解在液体中，接着激光控制这些液体合金使其在基材上游动，像膜一样层层堆积，“成长”成完整精密的三维零件。 对于C919 LEAP-1C发动机，C919目前使用的是美国GE和法国赛弗集团合资的CFM公司的LEAP-1C型发动机。 2023年8月20日，GE航空增材制造中心已实现第10万个3D打印引擎燃油喷嘴下线。 这些3D打印燃料喷嘴正是用于LEAP发动机的，根据发动机型号的不同，每个发动机需要安装18或19个燃料喷嘴。
据GE介绍，3D打印燃料喷嘴与传统燃料喷嘴相比在多方面取得了进步，零件数量从20件减少到1件，重量整体减少了25%，寿命提高了5倍以上。
事实上，除了目前使用的海外引擎外，C919将来还有另一种替代方案。 中航商用飞机发动机公司正在进行国产CJ-1000AX发动机的研制，直径1.95米，长3.29米。 据介绍，这款国产发动机也采用了3D打印燃烧室燃油喷嘴等多种试制技术。 以上是国产大飞机C919上3D打印制作的零部件已经确定。 除此之外，飞机发动机的叶轮叶片和超高强度钢的飞机起落架也由3D打印制作。 据资源库介绍，中国航发拥有两项商用航空发动机相关专利，分别为CN209569034U。 中国航空开发出了两端分别设有外圈安装边的静子导向翼和CN105604978B，该发动机成功开发出了耐冲击强化型涡轮发动机风扇叶片。
2005年以来，激光增材制造了钛合金飞机机体主承力架、翼身肋、起落架等大型整体关键承力构件，广泛应用于国产海空军新一代战斗机、大型运输机、运载火箭等航天重大装备的研制和生产。 我相信随着C919即将量产，波音和空中巴士的垄断将被打破。 这也是中国第一架拥有完全知识产权的国产大飞机，中国队完成了100多个关键技术攻关。 其中应用了多种金属3D打印技术，3D打印钛合金零件也在C919上首次获得成功。
