c919和波音各有什么优劣势,c919的航电系统是国产的吗

最近,前辈发表了一篇关于为什么说919是组装机的文章,引起了大家的讨论。 评论区也出现了各种各样的说法,其中也有人用空中巴士和波音来组装C919。 那么今天就来讨论一下商飞919和波音旗下飞机的“组装”的区别吧。

在前一篇文章中,前辈从网上召集了C919各部件的供应商。 细心的网友发现,大部分核心零部件都是进口的。 另外,一架飞机的组件都来自各国,其中美国占很大比例。 虽然也说明了其理由,但最大的理由是为了取得适航证。 第二,确实有一些技术上的困难。 所以,C919就是“组装机”。 那里出现了网友。 世界上客机是在一个国家生产的吗,波音的空客不也是组装在一起的吗? 好的,接下来,我们来看看波音和C919的区别吧!

C919是国产机吗?

是的! 首先应该承认的是,我们也必须承认!

前辈举例说,设计师设计的作品,不能因为使用的装修材料不是他自己做的,就否定这不是他的作品,这么说,C919就是国产机、国产机组。 但是,并不是所有的零件都是国产的纯国产飞机。 也就是说,如果设计了国内零部件不满足要求的飞机,就必须去其他国家购买,然后买来组装。 但是,这个组装不是制作积木那么简单。 每个部件都有自己的系统,需要确保部件的兼容性并统一协调,这是特别困难的。 这个时候,喷雾器又好了。 这不等于组装电脑。 买来各品牌的零件进行组合。 别这样,这个必须说:

大飞机包括整机设计、电子信息计算、自动控制、气动外形、机身结构、推力控制、几十个核心系统、数万个子系统。

即使是美国波音这样强大的公司,也很难全部自己独立完成!

所以,这就是把电脑放进去,直接刷windows系统这样简单的事情。 而在设计之初,特别是商用大飞机的制造,需要考虑效率、安全性,整机涉及高度先进的整机系统设计、材料技术、气动控制技术、风洞技术和大型风洞设施、电子信息技术、导航技术等。 如果没有几十年的技术积累,这是完成不了的。 所以,只做坛子的麻烦以后就别说了! 所以,C919确实是自主设计、拥有知识产权的国产飞机,不仅是坛子,也不是一无是处。 这是我国航空制造业的设计、集成能力等方面之一!

同样是拼装机、波音和C919的区别

这个问题很尖锐。 为什么会这样呢? 全球航空发动机天花板三大巨头:美国通用公司、英国劳斯莱斯、美国平台惠特尼集团。 发动机作为飞机的心脏,美国拥有世界上三家最强大的动力制造商中的两家,最核心的部分是不怕别人扼住喉咙。 波音的飞机不也是在全球组装的吗? 他们也不是纯美国产的啊。 OK,这个问题很好。 波音公司的飞机近年来在中国也有生产线。 我是中美合资的天津波音,波音在中国生产的零件是什么?

垂直尾翼、前登机门、机翼上避让门、方向舵遮蔽板、罩、靠背、驾驶舱面板、水平稳定面、垂直尾翼、襟翼、扰流板和内襟翼、匹配材料内饰板、机翼固定前缘和后缘、整流罩等。

好像很多,但眼睛清晰的人很快就能看出来。 是壶。 波音的全球生产线既有中国也有俄罗斯的敌人,但生产的零部件不足以掐住脖子,其他国家呢? 继续看!

就拿目前最受欢迎的波音787来说,波音787客机的机身结构是由美国、中国、日本、英国、法国、意大利、澳大利亚等7个国家20家公司分别制造不同的零部件,最后由波音公司组装而成除了中国,几乎都是美国的盟友,或者说是弟弟。 这是从政治方面,美国无法从飞机生产方面扼腕。 一句话,这些国家除了中国,谁能对美国说不? 很遗憾,对这条整条生产线来说,中国是可以替代的。 这就是919和波音的区别。 一个卡在脖子上,另一个不卡!

总结

为什么前辈说C919和波音的对比,不是商飞吗? 因为,C919才刚刚起步,为了商业利益,只能为航证“求全”。 未来的C929将是不会卡在脖子上的国产大飞机吧。 现在波音几十年的发展,我们跟不上,但他身后也没有强大的美国可比。 在我们奋力追赶的时候,也要认清现实,不要太悲观,也不要太自信。 打好仗,才是当前中国科技发展的正确选择,就像中国航天进入世界第三大航天大国一样,中国航空也将迎头赶上。

谢谢你读给我听! 航空航天不分家,中国航空,加油!

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