前言
自2003年江淮汽车与韩国现代汽车合作，引入现代当时主力重卡SuperTruck技术生产凝胶发重卡以来，江淮已在国内重卡市场耕耘10多年。 凭借SuperTruck的驾驶室技术、顺应国内卡车行业发展潮流的“陕西三大件”(潍柴发动机法国变速箱头桥)，以及皮实耐用的车身底盘基础选择，江淮凝胶拥有独特的发展营销理念
每款车型都有新的中江淮凝胶陆续推出，包括方胜车桥、ZF变速箱等可抢占不同低中高各运输条件的传动系统配置在内，各个车型都有自己的选装清单不断增加和更新，驾驶室也是当时现代的超级真车该驾驶室应对韩国当地运输行业的巨大环境影响，满足司机日常生活的需要不需要非常巨大的驾驶室内部空间，但明显跟不上中国运输行业日益发展的需要。 凸地板、原版已铺位达到国内重卡正常宽度水平，不能满足运输行业高端和长途干线运输的需要。 基于这样的现实，江淮决定为格尔法系列打造实力雄厚的品牌旗舰，开发完全满足国内高端运输和干线运输行业需求的驾驶室，并辅以最先进的传动技术和最先进的辅助驾驶技术，堪称江淮划时代的卡车产品由此，江淮格尔跨越K7应运而生。
但这款卡车产品上市时，出现了一点争议之声。 驾驶室无论是外形设计、部分骨架结构还是部分内饰设计，都明显显现出成功的欧洲卡车的影子； 此外，还存在底盘配置和发动机变速箱问题，截至去年，江淮还与康明斯正式合作，生产部分车型使用的柴油发动机，但重卡车型仍然使用国内其他发动机工厂生产的机器装车另外，就连友好国家主要装备的柴油机，江淮也在使用，但没有一台是自己生产的。 这叫江淮格尔发拼装厂，对外形象不好。
不过，再怎么戏称江淮，也没有什么出奇之处，就是江淮格尔发卡车确实通过相关方面的技术积累，成为国内主要重卡制造商之一，而且在一些运输领域和运输情况上能够独当一面，这也可以说是江淮格尔发的成功
从外观回归模型来看，格尔弗以超越K7的势头，将现役所有江淮格尔弗的卡车产品完全拉开。 3860mm毫米驾驶室的净高必须高于国内主流卡车的模型产品，即使在缩小成模型后也是如此。 而且从数据来看，3860mm的高度只是驾驶室顶部的高度，而不是导流罩的高度； 但是，国内很多卡车的高度，加上导向套已经达到了3米8以上的高度。 由此也可以看出驾驶室空间的大小。 在公路上更是如此。 视觉上的冲击感非常强。
驾驶室侧面的线条相对于正脸并不复杂，除了从车灯旁边的扰流板伸出的线条外，没有其他线条的组合； 倒不如说，延伸到车窗下方的线条，在离开外后视镜基座后立即抬起的同时，侧窗的面积也缩小了，卧铺车窗也有角度较大的折线设计，所以原本比较平坦的整个侧面设计都有一下子上升的冲动感。
卧铺下的柜子面积也相当大，但是不能像实车那样打开上下两个柜子，有点遗憾。 这也是驾驶室空间大的表现。
驾驶室正面的线条设计虽然复杂，但几乎都是笔直的线条，几乎没有曲线，整个前脸看起来非常僵硬，也顺应了这个大空间平板驾驶室所需要的气势。 如果需要曲线优美，也可以往右走，去看江淮格尔发新推出的V7牵引车。 这就是曲线的柔和度，但也适合长头牵引车。
车顶部分，也是国产卡车非常惯例的高架喇叭。 但该零部件比友商的模型产品更结实，某二手交易平台也未见因音箱损坏需要转让的缺陷模型。 另一个值得称赞的是车顶天窗模型上的设计，采用了透明的丙烯酸塑料材质。 另外，驾驶室天花板上也涂有镂花。 由此，玩家可以从车顶天窗直接观察驾驶室内部的设计。 对模特来说，只有看到更多的东西，才会更有吸引力。 大多数模型代工制造商不希望在车顶天窗上增加其他结构的设计。 例如，把汽车空调安装在天花板上。 此时，只有直接镂空透明，才能更加吸引收藏者的喜好。
车顶旁边的结构，如果你对欧洲某辆卡车有深入的了解，你会觉得很眼熟。
上部导向罩的面积小，高度也低，与驾驶室壳体一体成形，上方有4个小孔，这4个结构的存在理由来自哪里还不清楚。 毕竟，在机身高度接近3米9的驾驶室中，在正常的运输情况下，没有必要将导流罩提高到4米的高度。 除非是长途干线物流，否则使用可能超过国家法规标准的超重型车辆，考虑风阻问题，应调高导流罩。 实际上笔者也发现过，在部分地区出现的K7重载版没有配备这种上部导向套。 关于重载版将在后面叙述。
灯罩的结构非常简单，只是一个黑色的塑料结构，灯罩上面有“凝胶发”的中文标识，艺术字设计非常漂亮。 两侧是示宽灯，采用透明构件，施加银色结构的底层。
前面罩上，江淮的“JAC”英文名标识非常醒目，从实车上看，这三个字每一个都有一个成熟、精干的男子巴掌大。 上面是擦车的两个把手，方便司机停车时打扫挡风玻璃。
雨刷只有两个。 老实说，我不认为两个雨刷能在驾驶室里完全清洁挡风玻璃，给司机提供足够的视野。 但国内重卡目前大多参照欧洲卡车的设计，使用日系技术源头驾驶室的卡车只剩下极少数三雨刷。
前脸除了大的“JAC”标志外，只有一个K7的贴纸标志，没有其他的标志。 左右两侧有导气槽，也是国内目前主流的设计之一，大部分目的是用导气清洁驾驶室侧面和门把手。
但实际效果确实不尽如人意，特别是在南方梅雨季节，许多卡车的车门把手都是泥糊的。 灯旁边也有类似的设计，据说主机厂可以让空气流动并踏上汽车踏板，至于是否真的有效，实践才是验证真理的唯一标准。
从这个角度也可以看到前面罩和前保险杠的细节设计。 装饰条使用了蜂窝状的设计，里面的发动机散热通风很容易。 车牌上标明了“凝胶发K7”的型号，有利于宣传； 擦汽车踏板也画出了明确的结构细节，但遗憾的是面积小，实际上不能满足清洁的需要。
抬起前面罩会有点失望。 驾驶室外观细节的加工这么好，但是即使充分向内走也几乎不会复原。 没有驾驶室前部的行驶线的细节的描绘。 这也会大幅降低外观。 幸运的是，这个模型的其他细节还不错，可以掩盖这部分的划痕。
后视镜壳体一体化是所有高端卡车必备的结构，整体设计不仅美观，而且对气流扰动友好，降低一定的油耗。 对于地镜的设计，读者也一定会大举熟悉。
内饰车门把手的镂空设计，可以使用车门的敲击棒来打开车门，避免翘起车门的缝隙而导致汽车漆面破损。
门的内部装饰结构的复原度很高，不仅最终完成了，而且做得很好，接缝的控制也很好，这是值得称赞的。 很遗憾门打开的角度很小，很难观察。
驾驶室内装饰采用黑色和米色，虽然部分结构部件不是独立部件结构，但仍然采用银色分色； 方向盘上的“JAC”标志也清晰可见，按钮和方向盘饰条也有明显的颜色分离。 主座椅的两个扶手也被恢复，还有侧面的调节按钮，颜色有明显的分离。 很遗憾，仪表板的颜色不鲜艳。 不过，这款车的内饰无疑是国产卡车车型的上乘之作。
正如之前所说，这个驾驶室的高度很高，很明显可以乘坐汽车的踏板。 4层楼的乘车踏板，在国内卡车中很少见。 另一家友商的平地版驾驶室也是4级踏板，但驾驶室的纯平还不行。 依然有几厘米的发动机拱起。 只有K7客舱的地板是平坦的，没有一毫米的突起。 这也难免K7的驾驶室这么贵，毕竟很多厂家生产的驾驶室实际上只是一种准平板的设计，发动机拱起依然存在，但并没有那么大的阻碍乘员在车内的空间活动。
汽车踏板旁边恢复了橙色小灯的细节。 精致的卡车模型，这些细节尽可能地像现实一样真实。
副驾驶座的门上也可以清楚地看到方向盘和内饰衬里的分色，但是很遗憾副驾驶座的空调出风口没有分色。
从副驾驶座上看，昔日的中控台更加清晰，分色清晰，纯平地板上的空间感与友商驾驶室相比显得更加明显。 很遗憾，变速杆所占的空间很多，占了很多空间。
卧铺位置的衬里也没有偷懒，上面有米色的油漆，卧铺窗下衬里的地方还有两处储藏空间，已经复原了。 细节应该大部分都有，但能吹毛求疵的应该是没有安全带的细节吧。
从车顶天窗看，文件恢复不充分，但亮点在于中控台按钮和储藏室底部的恢复。 这些不太可能被观察到的细节也做得很好，表明主体工厂对模型代工厂提出了要求。
驾驶室后面也有“JAC”标志，但这里直接成型在驾驶室的外壳上。 下方的红白警示条是水封，也继承了之前江淮格尔发K3w车型的设计。
卧铺的下部有一定的宽度扩展，但宽度很小，也与上铺无关，所以上下卧铺的感觉有很大的差异。
卧铺窗户的面积也很大，可以清楚地看到驾驶室里的结构被复原了。 装修的细节真的接近完美。
驱动系统抬起驾驶室时，模型的发动机会出现在外面。 熟悉的发动机外形——潍柴。 本来，在格尔格开发的初期，使用的是柴达木的发动机，初期的K7也大多销售搭载了潍柴发动机的车型。
但自2023年起，潍柴被排除在K7的选项名单之外，与潍柴关系密切的中国重汽当家的发动机型——MC13发动机取代了潍柴。
配置表显示，初期搭配柴柴发动机的K7车型，也与合作关系的faster 12速变速箱一致。 总之，这一套布置在现在中华大地的各条道路上，已经遍布，一致度是毋庸置疑的。
底盘滤清器进气口在导流盖上有预留开口也优于国内其他货车车型，大多数货车车型的空气滤清器进气口实际上没有开口。 只是这个阻隔网的安装质量不太好，有点缝隙。
龙门起重机有两个拖车电路，灵活性好； 平台的踏板上也恢复了防滑的细节，延伸到车身左侧的乘车踏板。
底盘上明确了这种凝胶推出K7型号原车的时代有点旧。 右侧仅一侧有水箱，体积不大，部分空间被尿素水箱占据，说明该配置的实车无法满足干线长距离物流的要求。 另外，左侧大梁的空间也有富馀，可以更有效地利用实车。
从下面看，气罐配置在大梁的底部，节约了一定的空间。 传动轴足够粗，善于复原细小的部分。 毕竟国内有很多为了还原而还原的卡车模型。 只剩下一根细塑料轴，没什么细节。
挡泥板使用了硬塑料材质。 与友商相比，如果没有使用金属的话质感可能会很差，但请不要忘记，现在很多卡车都使用工程塑料作为挡泥板的材质。 另外，一些朋友的金属挡泥板不仅材质好，细节等小问题比这个塑料挡泥板多得多。
尾灯成型效果也很好，没有变形，透明度高。 挡泥板下面还有JAC的英语标识。
实车的车桥选项列表也多种多样。 除江淮自身的安凯车桥外，还可以选择来自中国重汽的MAN技术车桥。 此外，目前江淮K7除了一级桥布置外，目前还有重载布置。 通过轮减桥和大梁的强化，可以完全应对国内的重载状况。
在模型中无法清楚分辨这是哪种技术的车桥。 此外，模型桥没有恢复空气悬架结构，仍然是传统的板簧结构，但数量较少。 反而要固定的螺丝和弹簧数量有点多，达到4组，覆盖也不牢固。 其实可以应用4组螺丝固定，乘坐小船使用拖曳式空气悬架复原。
另一个问题是4组螺钉弹簧的组合，如果安装精度不足，前后桥很可能受力过大，或者其中一个桥太紧而成为“升降桥”，相当多的K7机型都出现了这个问题。
外包装的印刷，江淮总是很精致。 是习惯前后江淮格尔发的红底白色艺术字的印刷。 左右有K7的实车展示。 包装中使用泡沫盒，减振效果好。
后记作为江淮重卡行业耕耘10多年的精品，K7对江淮寄予厚望。 但实际上，能承担这个价格的用户并不多。 能否吸引这部分用户的同时，是否也能吸引其他范围的用户，要看这款产品的造诣了。 至少从模型来看，江淮格尔送出的诚意确实足够。
图/文： GKCL
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