这条铁路横贯祁连山脉
人迹罕至，景色壮美
沿途有山川、草原、湖泊
有广阔的沙漠和戈壁
如此多种地形的风景
世界上绝无仅有
这就是敦煌铁路
在敦煌铁路上
有特别的沙漠列车
每节车厢“定员一人”
时速只有8到15公里
即使开车，“霸气也会消失在一边”
穿越沙漠的超级铁路桥
敦煌铁路与甘肃省酒泉市
青海省海西蒙古族藏族自治州境内
北起兰新铁路柳沟站
经敦煌、阿克塞、肃北等站
越过祁连山脉进入青海
马海，沿大柴旦
引进青藏铁路西格段饮马峡站
铁路全长671公里
铁路穿越沙漠时，铁路建设者善于利用支梁桥避免风沙侵害铁路。 沙山沟特大桥全长10.6公里，最高位置30米，架有320多座桥墩，将工程景观和结构功能完美结合，这也是我国唯一一座跨越活动性沙漠的桥梁。
近日，中国铁路兰州局集团有限公司嘉峪关机务段敦煌车间、嘉峪关工务段阿克塞线车间联合对敦煌铁路部分线路进行了煤矸石作业，其中就包括沙山沟特大桥。
道珪是铁路轨道与土质路基之间的缓冲层，它不仅能将列车的重力均匀地传递到路基上，而且能控制轨道线路的纵向、横向位移，保证列车安全平稳运行。
敦煌铁路于2019年建成通车，但目前路基仍处于自然沉降期，为提高道床阻力，保证道床稳定性，线路砂砾地段必须补充煤矸石。 这时，神秘的列车“闪亮登场”。
顶风车“霸气侧漏”
天刚亮，工人已经准备好，他们从汽车上卸下工具，在负责人的指挥下有序地进入大桥，等待卸货车的到来。
当天的任务是使用120分钟的“天窗”卸载煤矸石420立方米，覆盖3.5公里的线路。
风动卸船机是一种专用的无盖漏斗车，车厢内部为“w”型，由车体、卸船机系统、刹车装置等部分组成，主要用于新建和维护铁路线路时铺设煤矸石铺。
与普通货车不同，风动卸船机每节车厢除装载压载外，还设有一个操作间，一名工作人员操作阀门操纵杆，根据压载卸料进度把握时机打开压载卸料门。
工作中，与现场负责人、机车司机一起卸下现场负责人，打开车底车门，石炮沿漏斗掉落在轨道两侧。
看起来很容易合作，但列车司机的驾驶技术正在受到考验。 在清除混凝土的过程中车体重量会减少，机车的牵引力也会发生变化，因此对列车的时速控制、平稳驾驶有很高的要求。
在混凝土装卸作业过程中，列车应保持匀速运行。 这样可以避免混凝土堆积和补充量不足等情况，使混凝土均匀落在道床上。
通过每节车厢的覆盖孔，工作人员可以看到车厢内的煤矸石残留量，当本车厢内的煤矸石残留量即将耗尽时，联系下一节车厢继续工作。
道碴拆除完毕后，工作人员应整理道床外观，整治煤矸石侵限问题，使用道床端面检测小车检测煤矸石侵限情况，保证列车正常运行。
这次的石硅补充工作持续了将近20天
工作距离150公里
补充道珪7600立方米
荒无人烟，漠鸟不飞
铁龙在大道上飞驰
铁路上的人似乎扎根于戈壁
像骆驼草
日复一日地坚守在无人区
敦煌铁路安全保障
素材： 《人民铁道》报业有限公司甘肃记者站(兰州局集团公司融媒体中心) )。
