想要加大方向盘转向角度、座椅自动加热、远程启动车辆……这些车配备的功能明明不用额外的钱却无法使用。 近日，多家车企推出的付费订阅功能引发热议，网友纷纷吐槽：“今后油门踏板、方向盘是否也会成为付费订阅？” 我甚至怀疑这是不是在乱收费。 对此，车企、行业、律师是怎么想的呢？
爆炸物
远程启动奔驰需要898元
近日，有网友爆料称，他的车辆遥控功能快到期时，收到了奔驰发来的这种“优待”短信。
北京青年报记者注意到，其实奔驰并不是第一次被报道使用车辆配置功能需要额外付费。 此前，奔驰车主也晒出了自己收到的邮件，提醒奔驰新黄金定制导航上线，可以去4S店升级。 三年间只需要1998元。
7月，奔驰推出的后轮转向收费也引起了骚动。 据了解，梅赛德斯-奔驰旗下的EQS 450先锋版车型将推出“付费订阅”项目，车主只需支付4998元，即可享受1年的后轮转向功能。 车辆后轮转向角度从4.5度上升到10度，转弯半径缩小到10.9米。 对符合条件的车型提供3个月免费体验，但车辆上的功能必须另行付费使用。 这些操作不得不让消费者怀疑是“切韭菜”。
应答
在3年免费过期之前注意
奔驰客服表示，车辆自购车、开具发票之日起，启用远程互联网服务功能后，3年基础服务免费，过期须收费。 否则，由于无法使用，车主可以收到相应的邮件。 互联网连接服务具有确认车辆状态和远程解除锁定的功能。 这项服务涉及车辆的形式和配置，有的可以单独购买，有的不能。
对于如何提前知道使用该功能是收费的，客服表示，通常会通过邮件通知业主。 “互联网商店通过邮件告知服务即将过期。 启用此功能，在即将过期时通过邮件警告。 ”
客服还告诉北青报记者，不知道购车合同是否明确了该服务的后续资费情况，“这是销售流程的内容”。 因为买车的时候需要实名认证激活，这个是在经销商内的系统上操作的，所以激活的时候一般会告知是否有付费类的注意事项。
她还建议车主去被实名认证束缚的梅赛德斯ME APP门店，确认相应付费产品的功能和使用。 在“我的车库”中，可以看到车辆已经被激活的基础服务。 例如，在远程启动中可以免费使用3年的东西，临近期限时会被邮件提醒。
业界
许多汽车企业试水付费订阅
据公开报道，特斯拉从2016年开始提出全自动驾驶、座椅加热等软件付费订阅服务，所有的出货车都预装了自动驾驶硬件，用户可以根据需要选择是否打开该功能2021年自动驾驶按月收费正式开始，每月199美元。 截至2022年第二季度末，超过10万特斯拉车主在北美使用了全自动驾驶测试版本功能。 可以说特斯拉开始了在硬件中嵌入付费激活软件的模式。
财报显示，2021年全年，特斯拉在包括自动驾驶软件在内的服务和其他业务上实现营收38.02亿美元，同比增长65%，占总营收的7.06%。 软件支付逐渐成为特斯拉营收的重要组成部分。
许多汽车企业开始复牌付费订阅制这一商业模式，从软件上升到硬件。
宝马在部分车辆出厂时已经预装了硬件，但最近韩国等国家推出了座椅加热、方向盘加热、CarPlay、安全辅助驾驶等收费订阅服务，同样引发了热议。 但宝马的收费项目目前只存在于海外市场。 据悉，宝马曾在国内发起过一个购卡项目，到期后还需订阅，但最终因被破解而告终。
另外，国内新的汽车制造商尼奥、小鹏等也加入了开始付费订阅的行列，但目前对于汽车制造商提供的付费订阅服务，消费者普遍持观望和怀疑态度。
探讨
付费订阅和个别购买哪个更划算
对于订阅费背后的问题，被认定为知名汽车博主的常岩在《窥探“汽车付费订阅”》直播中表示，与硬件相比，消费者对软件付费的接受度更高。 例如，后轮转移到属于汽车的硬件上，已经上车了，所以我觉得花钱花是不合理的。 另一方面，付费订阅提供的服务是初步的、基础性的，无法保持差异化，消费者也认为车企在“切韭菜”。
“其实消费者付费的自动驾驶也是先购买了硬件。 然后支付软件的费用。 像特斯拉一样，自动驾驶的芯片其实买车的时候付过费用。 ”他建议对付费功能可以一笔账，用订阅制不是比单独买更省钱吗？ 例如，宝马最近推出的座椅加热付费订阅包，价格每月几百元。 买功能需要2万元，可以使用100个月左右。 在国内大部分地区，使用暖气片功能的时间是冬天的两三个月，有些地区常年比较热，不需要暖气功能。 这样推算的话，订阅功能可能更划算。
据常岩介绍，他个人倾向于付费订阅，喜欢的时候就可以停止。 尝试一些功能，然后确定是否需要为订阅付费。 不想预约的话可以关掉。
注意
为了免费而解读软件中隐藏的危险性
对于付费订阅，很多网友担心会不会涨价，或者会员会花钱成为超级VIP。 有人说，为了免费使用的目的，可以解密软件。
破译汽车的情况早就出现了，包括特斯拉也遇到过。 常岩表示，既有黑客的方法，也有通过一些硬件进行突破的方法。 虽然这可能会带来更多的趣味性和性能的提高，但我说车会变得没有价值。 特斯拉将关闭这些，不再提供服务和相关质量保证。 另外，某些破解是不可逆的，可能会损坏汽车电池等硬件，影响汽车的价值。
常岩还说，汽车关系到我们的生命安全，如果经过非正式机构或由第三方解密，会存在一些安全隐患。 问题发生后再正式委托修复的话，会出现很多麻烦，无法弥补损失。 对于定价，我相信市场有公正的判断，并且随着行业的日益发展，会逐渐规范。
解读
如果明确告知或者有约定的话，很难认定侵权
北京中闻律师事务所律师刘彬对北青报记者表示，从目前行业情况看，车辆硬件的消费方式主要有两种。 一种可选配置是通过消费者和厂家事先约定，选定消费者所需的硬件配置，由消费者一次性支付； 另一种是以订阅包的形式订阅服务。 随着车辆电子功能的进一步发展，目前许多汽车企业提供这种订阅服务。 例如，“后轮积极转向”、“车载娱乐”、“加速包”、“远程温度控制”等。 由于目前车辆存在大量的电子辅助功能，部分车主在购车后不再使用这些功能，对于不使用这些功能的车主来说，可以有效降低购车成本； 对于关注这些功能的业主，可以根据需要有选择地购买。 这种订阅方式增加了消费者的选择空间，但这种选择必须基于消费者的知情权。
刘彬认为，订阅支付方式是车辆硬件的一种支付方式，在经销商明确告知消费者这种支付方式和内容，或者双方签订的合同有明确约定的前提下，很难认为会损害消费者的知情权。 如果只通过订阅服务向消费者收费，只不过改变了收费方式，没有操纵市场价格、抬高价格等不正当价格行为，很难说这种收费方式是乱收费的。
车企提供的服务明显违反公平原则的，可能侵犯消费者的自主选择权和公平交易权。 某汽车制造商的车载娱乐服务包订阅协议中表示，“我们可以随时更改这些条款，更改、添加或删除该服务或其中包含的功能，从而改变该服务的资费。 ’该协议涉嫌扩大汽车企业权利，免除主要义务，侵犯消费者公平交易权和自主选择权。 本组文/本报记者宋霞
