丰田赛利卡（Toyota Celica），而比这个中文名字更早出现的，则是它的粤语译名：狮力架。Celica来自西班牙语，意思是“神秘”的意思。
Celica从1970年发布、历经七代发展、并有着超过36年历史的经典跑车，笔者不敢将之称为“入门级跑车”，因为它是几个名震车坛的车系的妈，例如我们熟悉的Camry凯美瑞、Supra猪扒、前驱的Corona歌朗娜等等车系均出自Celica或者基于Celica平台打造，虽然它在2006年最终被停产至今没有后继车型。而大家又是否知道第一个斩获WRC冠军的日本车型便是Celica创造的，它的实力无疑在丰田的历史上留下了浓墨重彩的一笔。
在Celica出现之前，作为丰田跑车的鼻祖车型Sport 800和2000GT的受众范围很窄，产量稀少且口碑一般，要知道，在他们出道时的60年代，要论日系跑车的风头趸，当属日产的Datsun Sport和Fairlady Z莫属，但作为那时已经蒸蒸日上的丰田，岂能让别厂在这个领域专美，凭借着当时不服输的精神，加上出色的底盘设计以及强大的引擎实力一鸣惊人，2000GT确实令世界车坛认识到丰田跑车开始发力了。但由于高昂的售价以及生产成本过高，2000GT在1967年诞生到1970年停产为止，总计只生产了337辆。
图：作为日系跑车的鼻祖Toyota 2000GT它的出现拥有了更多的意义。同时也让当时世界车坛认识到日本的实力。
图：如此性感的造型让它成为众多收藏家的最爱。
图：想当年出自雅马哈之手的这台2.0L DOHC直列六缸水冷引擎拥有150hp/6600rpm、180Nm/5000rpm的动力输出（只是缸盖部分由Yamaha执笔）。极速达220km/h，0-100km/h加速时间仅8.6秒，0-400m加速也只要15.9秒；在如今看来这样的动力表现不值一提，只不过在那个年代这样的实力绝非善类。
在1970年2000GT停产前，丰田便已着手设计一款售价更加亲民和更加实用的车型，在1970年10月的日本东京车展上，正式发布了第一代Celica，同年12月第一代Celica（A20/30）正式上市。嗯？丰田的许多车系不是以“10”为起点的吗？怎么第一代Celica是用“20”开头的？确实，因为要树立它就是2000GT的嫡系传承者，而2000GT的车架代号是MF10，那就秒懂了吧！
第一代的Celica是当年EX-1概念车的量产版，前置后驱并且装备了一台1.6L的直列4缸引擎。而在车辆设计风格上更多的借鉴了2000GT以及当时著名的美系Pony Car造型；其中Liftback的车型定位并非现如今Coupe车型，相比掀背车型倾斜角度更大以及更大的后车门，受到了更多消费者的青睐。
图：1969年在东京车展上展示的EX-1概念车，其实就是第一代Celica的预演车型，这种招数在丰田的发展历史里并不少见，通过“概念车”或者“预生产型”试探市场反应也是行业惯例了。
图：其实第一代的Celica的机械结构并不复杂，FR传动布局，后轮非独立悬挂，一切都是那么简单，但往往这种车所能带来的那种“人与车斗”的驾驶感，是今天大量电子化装备下、那些被宠坏了的驾驶者很难想象的，更加别谈享受这种乐趣了。
图：1970年的Celica 1600 GT（TA22），A的代表的是Celica、T则表示它使用2T引擎，至于22的意思是在“20这一代”里面的序列号。
图：1973年的Celica Liftback 2000 GT（RA25），有着非常强烈的美系Pony Car的感觉，它使用的2.0L的18R引擎。
图：1976年出口美国的Celica GT Coupe（RA22）。
图：第一代Celica内饰（TA22）。
第一代Celica如果从销量上来说，是一台非常成功的跑车，总产量超过41万辆。在有了第一代车型的成功，在1978年第二代Celica（A40/50）正式亮相。在造型上Celica并没有找到自己的风格依旧能够感到美系车型的影子。不过第二代车型经过设计师David Stollery的改造，全新的Coupe车型应运而生。在日本市场提供了1.6L、1.8L、2.0L三种引擎，而在出口北美市场中提供了一台排量为2.2L的20R引擎。然而在丰田车系中有着举足轻重的两款车型Supra与凯美瑞均衍生自Celica，只不过那时被称为Celica Supra与Celica Camry。
并且在1981年Celica十周年之际推出一款纪念车型，GTA Coupe。该车型装配了当时先进的4速自动变速箱、电动车窗、铝合金轮毂、全新的音响系统以及特殊的车身配色来区分普通车型。
图：出口至美国的丰田Celica GT Liftback（RA43）。
图：出口至欧洲的Toyota Celica Coupé 1600 ST（TA40）。
图：由Celica衍生出的凯美瑞，只不过当时被叫做Celica Camry（A50）。
图：一台能够令车迷激动又兴奋的丰田经典车型Supra，当时被叫做Celica Supra（MA46），关于Supra的这段历史，我们另篇再叙吧。
图：第二代Celica内饰。
第三代车型Celica（A60）在1981年7月诞生，与前两代相同的，Celica均采用Carina的车架底盘打造，前三代均为FR驱动布局，而悬挂形式均为前麦弗逊、后传动硬轴配机簧分离式非独立悬挂形式。外观部分则根据当时车辆设计的流行趋势，Celica采用了可伸缩的前头灯，并且GT车型提供了14寸铝合金轮毂以及225/60HR14轮胎和真皮包裹的方向盘。而在1982年的北美市场由于环保要求Celica当时采用的22R引擎升级为拥有EFI（电控汽油喷射器）22R-E引擎，最大输出功率为118匹、192牛米。
图：1983年日本国内自用型号Celica XX，代号A60，其实你可以将它理解为加大号的纯版Celica，也其实是一台Supra……好迷的名字。
图：出口的型号样子都跟Celica及Supra不同。
1982年9月Celica第一款涡轮车型诞生Celica GT-T（TA63），采用Toyota CT-20 涡轮以及首次使用的顶置双凸轮轴引擎的3T-GTE排气量为1770cc。为了提高点火效率3T-GTE还采用当时很少见的每缸双火花塞技术。作为丰田首款高性能四缸涡轮增压发动机，最大输出功率160Ps、最大扭矩输出为206N.m。
在1983年伴随着3T-GTE高性能引擎的出现，丰田踏上了WRC之路，参加了WRC Group B组比赛。并发布了参赛的战车Celica Twincam Turbo（TA64） TCT，采用了在3T-GTE引擎基础上升级而来的4T-GTE引擎。排气量为2090cc初期搭配KKK涡轮拥有324Ps，由于赛事对于厂商改装车并没有太多限制后期Celica TCT改用KKK K27涡轮后动力暴增至600Ps；在WRC Group B组赛事1983年-1987年短暂的时光中获得了科特迪瓦、肯尼亚和中东拉力赛的8次分站赛冠军。
图：参加了WRC Group B组比赛的战车Celica Twincam Turbo (TA64) TCT。
图：第三代Celica内饰。
第三代Celica的整个发展重心几乎集中在“Celica Supra”这个型号系列上，普通的Celica除了XX外，基本都是老调子。所以丰田最终决定将Supra独立成系，1985年Celica第四代（T160）车系问世，从这代车型开始Celica车身编号改为T开头（A则给了Supra使用），并且进行了一次较大的改动。将前三代车型沿用的前置后驱设计，改为前驱设计。这未免让很多车迷失望。不过在1986年10月丰田推出了Celica GT-Four（ST165）车型，装备了四轮驱动技术以及经过3S-GE升级改造后的2.0L 3S-GTE涡轮增压发动机，通过降低压缩比至8.5：1、使用CT26涡轮增压器、水冷式中冷等一系列措施，将其最大动力输出锁定在185Ps/ 6000rpm，峰值扭矩在250N.m /3600rpm。成为丰田高性能车型进入美国的突破口，让更多的车迷认识的丰田。
图：第四代开始，Celica正式从后驱改成了前驱，同时也为实现四驱打下了基础。
图：当时日规的T160，有GT-i也有GT-R的名称，其实都是使用3S-GE引擎的ST162，上图的是2.0 GT-R，使用的是3S-GE引擎。
图：在当时的设计潮流中上置式的翻眼大灯成为了不少车迷的经典回忆。也让Celica（ST165）增添了几分霸气。
图：虽然没有了后驱，但是四驱配合更高的动力输出让Celica成为了当时性能车的代表。（要问汽车城范儿的贴纸改装风气从哪里来的？我觉得是被80年代的高性能车型带出来的）
图：这台引擎就不在本文详细介绍了，日后会单独辟一篇文章详细叙述。
图：当年这个内饰风格有专属的叫法，日本车就是这么高科技感。
图：出口多个国家的Celica Convertible（ST162），根据不同国家装备了3S-FE、3S-GE两款引擎。
到了1989年第五代Celica（T180）上市，这代车型也有小批量进口到国内。在90年代初期Celica绝对算得上国人眼中的“超级跑车”了，不过现如今这批车大多已经报废，能够正常行驶更是少之又少。五代车型在造型方面同样受到时代的影响，没有了之前棱角分明更加圆润的造型能够有效的减小风阻。
在动力方面高性能车型Celica GT-Four（ST185）采用四轮驱动，升级后的第二代3S-GTE引擎；通过将中冷器由第一代的水冷改为传统的风冷，微微上调至8.8:1的压缩比，使用全新Twin entry技术的CT26涡轮增压器（大家所熟悉的双涡流或双涡管）以及简化引擎结构与降低重量等一系列措施；将动力提升至225Ps/6000rpm、304N.m/3200rpm。
图：拥有四轮转向技术的Celica Z-R 4WS（1989年），也算是丰田补上了与竞争对手们的差距，本田和日产此时都已经开始装备四轮转向。
图：这代是最后使用翻眼大灯的，不知日后能否再出现这样的设计。
图：日规的顶级型号名为Celica GT-Four RC（ST185H），其使用的3S-GTE引擎拥有232匹马力和271牛米扭力，而普通GT-Four只有221匹。
图：Celica GT convertible（ST184），使用5S-FE引擎，最大马力135匹。
图：内饰风格有了较大改变，同外形一样圆润。
Celica（T200）第六代车型于1993年上市，而这一代车型四圆灯的设计替代了经典的翻眼大灯，这样的造型小编只能说萝卜白菜各有所爱。在动力方面针对不同国家搭配了不同型号的发动机；在美国Celica ST 搭配1.8L 7A-FE、GT 搭配2.2L 5S-FE，而最强版本Celica GT-Four（ST205）搭载的3S-GTE 2.0L引擎在采用铝合金汽缸头以及涡轮排气侧的陶瓷耐高温材质令最大输出功率达到了245Ps。这样的表现也成为了Celica GT-Four车型最后一代。
图：Celica GT-Four最后的一代车型。
图：1997年的后期版GT-Four，真的就是最后一个版本的GT-Four了。
图：此乃日本独有的Celica SS-iii（ST202），前期版跟其他SS一样使用3S-FE，但1997年12月后开始用3S-GE VVT-i，拥有200匹实力。
图：第六代Celica车型内饰。
图：美规继续由开蓬版供应，代号ST204，使用5S-FE引擎，国内也有此车进口过，但总的数量没有AT200和硬顶的ST204多。
1999年Celica（T230）第七代车型以Celica XYR概念车亮相。在全新车辆设计理念的改变下，更加犀利的造型赢得众多关注。不过取消四驱采用前驱的Celica失去了一部分驾驶乐趣，而之前的高性能车型Celica GT-Four使用的3S-GTE也被更换为1.8L 2ZZ-GE引擎。该引擎采用了丰田VVTL-i(可变气门定时和升程控制)技术，最大输出功率为190Ps以及19公斤米。
在底盘方面第七代Celica采用了前麦弗逊后双A臂，让操控性与舒适性得到了很好的平衡。而丰田GOA车身、前排气囊、四轮ABS等一系列装备提高了Celica安全性，让驾驶者更加安全。
图：Celica XYR概念车。
图：第七代的Celica其实亮点还是很多的，尤其是那台2ZZ-GE引擎更是可圈可点，但可惜的是对手Integra DC5确实有点儿不近人情地强了，也让其黯然失色。
图：即便是在美国找来了TRD为其作出升级改装，其销量依然不高。也让丰田毅然决然地停产了这么一款充满传奇色彩的入门级跑车。
图：Toyota Celica 座驾版内饰，这代Celica分为两个级别，美规GT型号采用1ZZ-FE引擎，140匹，代号ZZT230，国内也有不少这个版本；另外高配版名为GT-S，引擎为2ZZ-GE，190匹，代号ZZT231，国内这个型号不多。
图：2000年在洛杉矶车展上发布的开蓬版概念车，但最终还是未能投产。
已经无从稽考到底丰田生产了多少辆Celica，当然这个数字丰田厂方肯定是有的，只是没很正式的公布而已，不过对于这么一辆传奇而又经典的入门级跑车，其地位和历史重要性不会比那台Corolla Levin（AE86）要低，既然86都可以复活了、Supra也能借尸还魂地重生，为什么这么一辆对于丰田有着特殊意义的车系至今仍未见楼梯响呢？或者，丰田章男认为，还没到时候吧！
