航空发动机被誉为“工业之花”，是飞机的“心脏”，直接影响飞机的性能、可靠性和经济性。是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。世界上只有少数国家，如美国、俄罗斯、英国、法国等。可以自主研发高性能航空发动机，航空研发的技术门槛很高。航空发动机在世界上的发展历史并不长，它孕育于第一次工业革命，成长于第二次工业革命。以下分别介绍：航空发动机强国之一：美国。
全球航空发展现状及点评：美国是世界上航空发动机数量最多、实力最强的国家。它在世界上拥有两家独家的航空发动机公司。因此在全球航空发展领域拥有绝对的话语权。众所周知，航空发动机的研制生产是一项高度复杂的系统工程。即使是世界上最强大的美国航空发动机巨头，其航空发动机也经常出现重大故障。众所周知，美国著名公司普惠集团公司研制的F135发动机(F35战斗机动力)曾是世界上技术最先进、推力最大的飞机发动机之一。它是在成熟的F119核心发动机(F22战斗机动力)的基础上发展起来的。到2019年，F135发动机的产量已经超过500台。值得一提的是，美国长期以来一直在为下一代战斗机发动机的研发做出努力。美国研制的下一代战斗机发动机推力高达30吨左右。如果这个目标实现了，至少会超过世界30到50年。所以说美国的航空发动机永远是世界上最强的是有原因的。重要的是美国的发动机研发；d技术很先进，基本属于马不停蹄的研发& amp普拉特公司研制的J58涡轮冲压发动机变循环发动机；美国惠特尼公司曾是之前唯一正式投产的变循环发动机。值得一提的是，SR71在美国的诞生是工程界的奇迹，保持着多项世界纪录。重要的是，它有一个强大的“心脏”3354航空发动机。GE的GE9X发动机，曾被称为地球上最强的喷气发动机，在地面测试中创下了61吨推力的纪录。这种强大的发动机用于推进波音777X大型双引擎远程客机。这款发动机也超越了之前的记录。比如美国水星-红石3导弹的固体火箭发动机推力只有GE9X的78%。GEX发动机不仅是世界上最大的发动机，而且是一项新的记录。发动机更省油，噪音更低。该发动机的油耗比上一代GE90发动机低10%，为航空公司创造了巨大的经济效益。值得一提的是，GE9X发动机最大的特点是史无前例的使用激光3D技术，使用高强度碳纤维代替钛合金零件制造巨大的风扇叶片。此外，通过精心设计，风扇叶片的数量从22个减少到16个。可以说通用电气是航空发动机的世界领导者。美国空军是世界上最优秀的团体之一，规模庞大，装备精良。特别是美国空军装备的战斗机，型号齐全，更新换代快，性能优异，这无疑与美国发达成熟的航空工业体系密切相关。无论是军用还是民用领域，美国的航空工业水平都是世界顶尖的，尤其是飞机，最重要的核心技术就是航空发动机。发动机核心技术不仅是一个国家必须掌握的自主技术，也是一个国家综合国力的体现。美国战斗机的研发速度惊人。历史上只有苏联有能力抵抗，这得益于其强大的航空发动机核心技术。比如之前的五代隐形战斗机，美国的五代机F-22比其他国家的五代机早了十几年首飞。早在上个世纪，美国就已经拥有推重比10、推力16吨的F-119和F-120航空发动机，其技术至少领先世界20年。按照欧美的发动机测年方法，现代航空发动机的发展可分为六代：第一代航空发动机出现在20世纪50年代，以英国康威发动机和美国JT3D为代表，推重比约为2。第二代航空发动机出现在20世纪60年代，以英国Spee MK202和美国TF30为代表，推重比在5左右。第三代航空发动机出现在七八十年代，以美国的F100、F110、F404，欧洲的RBI99，苏联的RD-33、AL-31F发动机为代表，推重比在8左右。
值得一提的是，美国在F-15上安装F100，在F-16上安装F110，在F-18上安装F404欧洲的RBI99被安装在“风暴”战斗机上；苏联RD-33挂载在米格-29上，AL-31F在苏-27上再版。第四代航空发动机出现在90年代，以美国的F-119和欧洲的EJ-200为代表，推重比在10以上。美国在F-22上安装了F-119，而欧洲在台风战斗机上安装了EJ-200。第五代航空发动机出现在21世纪，以美英联合研制的F136为代表，推重比12-13，装备F-35飞机。各国正在开发第六代变速循环发动机。美国有全球航空发动机两大巨头：美国通用动力公司：美国通用汽车公司是一家国防企业集团，也是美国最大的军火商。其产业主要分为军舰和核潜艇、航空(商用飞机和战斗机)、信息技术和进攻性武器。这家公司与美国波音公司和洛克希德马丁公司有过多次合作。开发的通用发动机有近40种。通用汽车还承担了为B-2轰炸机生产F118发动机的项目。美国通用汽车公司的创始人是著名的“发明之王”爱迪生。
经典的航空发动机产品有：GE90-115B，曾经是世界上最大的航空发动机，额定推力54吨，最大推力57吨。GEX，GE民航发展的又一杰作，如波音777X客机的标准动力系统，额定推力47吨，不及GE90系列，但油耗降低15%更经济环保。发动机采用陶瓷基复合材料(CMC)制成的燃烧室和涡轮。普拉特公司。美国惠特尼集团公司：普惠公司；惠特尼公司是世界上研究、生产和维修军用和民用航空发动机的重要公司。同时，普拉特& ampWhitney还开发和生产工业和船用燃气涡轮发动机以及航空航天推进发动机。普惠公司研制的J57双转子涡轮喷气发动机；惠特尼已用于B-52轰炸机、KC-135加油机和F-100、F-101等作战飞机。值得一提的是，美国新一代战斗机F-22和F-35的发动机，都是普惠公司的大手笔；惠特尼。美国普惠公司；惠特尼的经典产品：PW4000是其民航的代表作，最大推力45吨。显然PW 4000和GE差距明显，装机量不高。但是，它的军用航空发动机才是真正的世界第一。F22和F35战斗机标配的F119和F135发动机都是该公司开发的。引擎动力2:英国
全球航空现状与回顾：世界顶级航空发动机制造商，包括英国的通用电气、普惠公司和劳斯莱斯公司。其中，英国的劳斯莱斯在航空发动机领域引人注目。罗尔斯罗伊斯公司是一战和二战期间世界上最大的航空发动机制造商，尤其是一战期间，世界上一半的战斗机都在使用罗尔斯罗伊斯公司生产的航空发动机。尤其是罗公司，一度占有40%的研发权；d在美国F135发动机项目中的份额。但是，主要是在民用领域。在军事领域，鹞式战斗机、旋风式战斗机、直升机上的涡轴发动机都有涉及，都是自主研发的。
劳斯莱斯的英文缩写RR是涡扇发动机领域仅次于GE的世界知名品牌，属于以英国为首的国际企业。RR的发动机市场份额与GE持平。最著名的是RB-211发动机，其他还有波音787使用的低噪音发动机Trent 1000系列，空客A380使用的Trent900发动机，世界上最安静的客机A330/340系列使用的Trent 500/700系列，都是RR的代表作。
据相关统计，美国通用是全球市场的绝对领导者，占40%的市场份额，其次是英国劳斯莱斯，约占22%的市场份额。美国普惠公司；惠特尼拥有9%的市场份额。英国罗尔斯罗伊斯公司在民用航空发展领域居世界第二位。劳斯莱斯的主要产品是遄达系列发动机，这是一种高涵道比的涡扇发动机。这个系列的推力范围可以覆盖24吨到42吨。空客和波音主力机型都使用遄达系列。777-200系列用的是Trent884，推力37吨，还有更高的，推力41吨。Trent800系列在波音777家族中占有非常重要的地位，尤其是波音777有近一半使用该系列发动机。纵观世界航空发动机发展史，英国始终保持着世界航空发动机技术的领先地位。RR不仅首创了涡喷发动机，而且其首创的三旋翼结构技术和垂直/短距起降动力技术对世界航空推进技术的发展起到了重要作用。在英国航空发动机工业的发展历史上，作为世界三大航空发动机企业之一，英国罗尔斯罗伊斯公司早在一战时就开始了航空发动机的研发工作，并在二战末期开始了涡扇发动机的技术研发，成为世界上第一个民用涡扇发动机RB.80康威的制造商。20世纪60年代，罗尔斯罗伊斯先后兼并了布里斯托尔公司、布莱克本公司和纳皮尔公司，成为英国唯一最大的航空发动机公司。积累了丰富经验、获得了先进技术储备的罗尔斯罗伊斯公司不断推进技术创新，与美国航空发动机制造商展开竞争。值得一提的是，著名的三旋翼技术被英国罗尔斯罗伊斯公司用于RB199军用发动机，成为世界上唯一的军用三旋翼发动机。作为“风暴”战斗机的动力系统，它首次使欧洲国家能够与美国和苏联在战术空中力量上展开竞争。在罗尔斯罗伊斯之前的宽体客机动力系统遄达系列发动机上都可以看到RB211的影子，而宽弦复合风扇、环形系列燃烧室、高温陶瓷基材料等新技术的应用，使罗尔斯罗伊斯成为民用宽体客机发动机领域的领导者。英国航空航天公司(BAC)，英国航空航天公司的简称，是英国最大的航空航天企业和导弹制造商，也是西欧最大的航空制造商。BAC在军用飞机研发方面达到了世界先进水平，几乎垄断了英国军用飞机、航天器和战术导弹的科研生产。其最著名的鹞式战斗机曾被阿根廷空军飞行员称为“空中黑魔鬼”，其改进型目前正在美国海军陆战队服役。值得一提的是，在民用飞机方面，北汽参与与西欧合作的空客A300、A310、A320均已投入使用。1999年，英国航空航天公司和马可尼电子系统公司(MES)合并成立了BAE系统公司。然后BAE系统公司在全球100家最大的军工企业中排名第三，2011年上升到第一。英国劳斯莱斯公司：劳斯莱斯航空发动机是世界三大航空发动机制造商之一。1906年，由汽车设计师罗伊斯和汽车销售商罗尔斯创办的私人企业从事汽车生产。1915年，开始设计和生产飞机发动机。在第二次世界大战中，它被用来装备盟军飞机。战后，它成为英国喷气发动机的主要生产商，也是世界上最大的军用和民用喷气发动机制造商之一。1971年2月为美国洛克希德公司生产RB-211喷气发动机，但因经营亏损而破产。被英国政府收购，改为国有，沿用原名。它的制造汽车、柴油机和通用汽车的部门仍然是私有的，叫做劳斯莱斯汽车公司。公司产品以飞机发动机为主，可用于组装西方国家制造的近70种军用和民用飞机。发动机动力3:俄罗斯
全球航空现状及点评：俄、英、法应该属于全球航空发动机领域的“第二梯队”。俄罗斯在全球航空发动机第二梯队在某些方面处于领先水平，虽然领先距离在减小。比如俄罗斯推出的第四代大推力航空发动机产品——izdeliye30发动机，已经在苏-57上试飞成功。俄罗斯的航空发动机发展尤其以Salute公司和lilika-Saturn航空发动机综合公司为代表。前者有AL31F系列和99M系列发动机，后者有117S和AL-37FU发动机。值得一提的是，俄罗斯的航空发动机创新薄弱。比如所谓的下一代航空发动机，主要是从上一个型号改过来的。值得一提的是，俄罗斯在技术和人才方面的实力不容小觑。可以说连英法都不如。前苏联在发动机领域非常强大，比如最著名的就是中央航空发动机研究所。前苏联有很多以总工程师命名的设计局，包括著名的克里莫夫设计局、伊索托夫设计局、索洛维耶夫设计局等。苏联解体后，这些设计局被分离在乌克兰和俄罗斯。后来普京整合了很多设计局，成立了联合发动机制造集团控股公司。其研发的著名发动机有SaM146发动机、PD-14发动机等。俄罗斯的航空发动机技术可以说是非常先进的，俄罗斯的航空发动机和美国的航空发动机还是有差距的。俄罗斯先进的航空发动机技术主要是因为俄罗斯研制的发动机始终与美国研制的发动机不相上下，基本达到同一水平，如AL-31F和产品30发动机。
比如俄罗斯的“产品30”发动机采用矢量推进功能，最大加力推力达到176千牛(约18吨)。采用“积30”发动机的苏-57战斗机，不仅能在作战中获得巨大优势，还能在超视距作战中快速跟踪锁定目标。俄罗斯30发动机非常先进，水平与美国F-22战斗机装备的F-119-PW-100发动机处于同一水平。F119-PW-100二元矢量发动机是美国80年代的产品，而俄罗斯的产品30发动机是目前正在研发的。值得一提的是，俄罗斯也有婴儿发动机。这台发动机是俄罗斯的NK-32涡扇发动机，长6米，净重约3.4吨。每台发动机的最大推力为25吨。值得一提的是，当时世界上任何一台发动机都很难达到这个数字水平。俄罗斯拥有强大的发动机研发能力。d和生产能力，但与美国发动机相比，俄罗斯发动机的使用寿命不如美国。毕竟俄罗斯还是依靠前苏联的航天技术。俄罗斯联合发动机制造集团控股公司：联合航空制造集团公司，简称UAC，是2006年由俄罗斯几大航空制造公司合并而成的超大型军工企业，包括米高扬设计局、苏霍伊设计局、伊尔库特科学生产集团、伊留申设计局、雅科夫列夫实验设计局、图波列夫设计局等集团的长期目标是到2025年产值达到2500亿美元，在全球市场排名第三。值得一提的是，在瑞典斯德哥尔摩国际和平研究所(SIPRI)发布的2015年全球军工企业100强榜单中，有11家俄罗斯企业一度进入百强榜单。米高扬设计局：米高扬设计局，原名‘米高扬-列维奇设计局’，是俄罗斯主要的飞机设计师和制造商。设计局于1939年12月8日由阿尔乔姆米高扬和米哈伊尔古列维奇创建，并以迈克尔杨和格尔列维奇的名字命名。它以生产米格(俄罗斯)(英国米格)战斗机而闻名。“米格”是两位设计师阿忆米高扬和米月格列维奇姓氏的第一个字母。苏霍伊设计局：苏霍伊飞机实验设计局(简称苏霍伊设计局)成立于1939年。第一任总设计师帕维尔奥西波维奇苏霍伊是现任总设计师伊万诺夫。研制成功的著名飞机有截击机苏-9和苏-15；歼击轰炸机苏-7、苏-17、苏-24、苏-30和苏-34；攻击机苏-25、苏-34；与米高扬设计局齐名的苏-27、苏-30、苏-33、苏-35、苏-37是俄罗斯(苏联)著名的设计局之一。伊尔库特科学生产集团：伊尔库特科学生产集团成立于2000年，联合了多家俄罗斯航空工业企业。集团已发展成为集军用和民用飞机设计、研究、试验、生产、销售和售后服务为一体的现代化生产企业。具有计算机辅助设计和计算机辅助生产能力，可以快速更换型号，可以制造从单座战斗机到多发动机的军用运输机。伊留申设计局：前身为1933年成立的伊留申实验设计局，首任总设计师为伊留申。战争结束后，我们专注于运输机的设计和开发，如Il -18和Il -62，这些飞机已被广泛使用。1970年，诺沃兹洛夫接替伊柳欣担任总设计师。设计制造了伊尔-76军民两用运输机和伊尔-86、伊尔-96宽体客机。雅科夫列夫实验设计局：‘雅科夫列夫实验设计局’股份公司是1939年成立的雅科夫列夫实验设计局的前身，首任总设计师是A.C .雅科夫列夫。他曾经是前苏联多才多艺的设计师之一，所以这个设计局也研制了多种飞机，从跨音速战斗机到纵列式直升机、V/STOL舰载战斗机，还有各种教练机、特技飞行和运输机。该局曾研制过雅克-1、雅克-3等战斗机，在卫国战争中广泛使用。
图波列夫设计局：图波列夫实验设计局(OKB-156)，现命名为图波列夫航空科技联合体(ANTK)，主要设计轰炸机和运输机。其著名的苏联总工程师andre nikolaevich Tupolev(俄罗斯： )设计的飞机大部分都带有(/tu)前缀。第四个航空强国：法国
全球航空现状及点评：法国是世界领先的航空工业国家之一。比如著名的阵风战斗机上的M88系列发动机，是法国新一代航空发动机，不仅拥有可以自主研发喷气式战斗机的达索集团，还拥有非常著名的R & amp航空发动机领域的d企业3354斯奈克玛公司。斯奈克玛公司是一家专注于各种推进系统的研发高科技公司。其发动机产品覆盖当今航空航天领域的各个细分市场，涉及军用运输机、战斗机、直升机、教练机等飞机的动力装置。最经典的型号是带加力燃烧室的小涵道比M88军用涡扇发动机，广泛应用于法国达索公司研制的阵风系列战斗机。早在20世纪70年代，斯奈克马公司就与美国通用汽车公司合作，共同成立了CFM公司，专注于民用飞机发动机的研发，推出了LEAP-1系列大型涵道民用涡扇发动机，后来被空客A320neo、波音737MAX和中国C919选用，成为研发实力非常强的定型发动机动力系统。d实力。第五引擎强国：乌克兰
全球航空现状及点评：乌克兰著名航空发动机巨头3354马季奇曾被誉为“苏联航空工业的心脏”。众所周知，航空发动机一直被誉为工业皇冠上的明珠。乌克兰马达西奇公司有100多年的历史，是世界上最大的航空发动机制造商之一，是世界知名的发动机制造商。具备固定翼飞机发动机、直升机发动机和工业涡轮的制造能力。马达西奇曾是“苏联航空工业的心脏”，尤其在全世界被称为“权力沙皇”。马达奇公司成立于1907年，是一家飞机和直升机发动机制造商。也是前苏联最重要的航空发动机制造公司之一，负责为前苏联军方研发和制造各种军用发动机。苏联解体后，马达西奇仍然是俄罗斯军用飞机的主要动力供应商。马达奇公司位于乌克兰扎波罗日，主要为固定翼飞机和直升机提供动力系统。马达西研制的航空发动机的显著特点是：大推力、低油耗、低噪音、长寿命、高可靠性、适应性好、极限工作能力强。特别是发动机大修周期长，操作维护简单，成本低。因此，马达西奇的发动机整体性能优异，可用于军用直升机、运输机、水陆两栖飞机和教练机。值得一提的是，前苏联解体后，乌克兰的航空工业一直饱受美欧俄夹缝之苦，总产值仅占世界的0.1%。马达奇公司此前曾为俄罗斯战略巡航导弹提供发动机。乌克兰国内航空业的经济低迷无疑影响了世界上最大的发动机制造商之一——乌克兰马达西奇有限公司，值得一提的是，乌克兰的安-225飞机是一种超大型军用运输机，起飞重量接近600吨，也是迄今为止世界上最大的飞机。也是世界上仅存的一个。它是上世纪80年代由前苏联安东尼耶夫设计局设计制造的，用于运载苏联暴风雪号航天飞机。综上所述，马季奇在大推力涡扇发动机和涡轴发动机方面具有很大的全球影响力。除了航空发动机，马季奇的巡航导弹发动机和海军燃气轮机在研发方面也非常强大，它还为一些俄罗斯陆基巡航导弹和军舰提供发动机。总评：从全球航空技术水平来看，美国领先，无论军用还是民用，都走在前列；俄罗斯和英国总体上可以和美国相提并论，尤其是民用方面；尤其是法国，中小尺寸不比英国差。俄罗斯的技术水平主要体现在军事推力上，但在航空发动机寿命上，俄罗斯与英国有差距。从技术储备来看，美国技术最厚，其次是俄罗斯和英国，其次是法国。从实验设施来看，美国是最完善的，其次是英国、俄罗斯和法国。从制造水平来说，美国仍然遥遥领先，其次是英国、法国和俄罗斯。
暂无讨论，说说你的看法吧
