用户共创是时下汽车行业的热门话题，尤其是自主品牌和创新型企业，已经到了“说必须说”的程度。所谓共创，就是和用户一起成长，一起丰富品牌的内涵和外延，一起完善产品，让用户感受和享受在加盟、融合、投资过程中产生的价值。这不仅使企业通过长期丰富的互动带来第一手信息，获得持续收益，实现以人、车、企业为核心的新生态共生；对于用户来说，得到的不仅仅是满足感和成就感，还有收益。这几乎可以改变传统汽车的商业模式。车企卖车只是运营周期的开始；买车的用户不一定会贬值，还可能获得精神和物质财富增值。其实共创从命名开始就不是什么新鲜事，最简单的共创就是收集车型名称、广告词等营销行为。这种形式不仅能获得用户的认可，还能带来更多的交流机会。早在2007年，双环汽车就推出了酷似smart的车型“小贵族”，并一度公开征集广告口号，从而迅速提高知名度。
2007年《双环小贵族》征集广告语获奖内容。
2019年7月，“造车新势力”之一的新特汽车面向全球征集品牌名称。最终，用户“北京小妞”提供的名字——“MCU BE”被选中，成为新特汽车下一款全新车型的英文名。这也是新特汽车“全民造车”的首个落地项目。当时新特汽车曾宣称邀请用户深度参与品牌定义、设计、制造等各个环节。但如今新特汽车销量低迷，发展方向难以确定，也没有后续活动。去年，哈佛推出了一款全新的SUV，最终通过网络名称投票确定了车型名称为“大狗”，成为网络热门话题。这辆车上市前就已经红了。由此也带动了长城旗下新车“猫狗”的命名热潮，预示着长城整体营销风格更加积极、年轻化。长城的另一个品牌欧拉也让这种玩法流行起来。好猫车身颜色和2021上海车展亮相的新品名称都来自于用户。
2020年哈佛新车注册活动
技术进步带来的是懂得升级深度的用户的共创。较早的实践者是伊凯汽车。2015年，伊凯提出了“众包一辆车”的概念，邀请用户参与设计草图，将用户的作品做成模型带到车展上。这个想法在当时是超前的，但还是可以理解为一种营销活动。用户参与设计比命名更难，但仍然无法渗透到技术细节。所以这种共创很难真正创造用户的增量价值。
2015年，伊凯汽车众包概念的早期共创只能局限在营销领域，这与技术条件的限制和消费者对汽车产品的认知有关。汽车从设计到生产的过程非常复杂细致，既要综合考虑成本，又要把安全作为第一要素。但大部分用户并不知道这个过程，所以可以无限享受。对汽车研发提出任何改进方案真的不现实。d .现在已经进入了智能汽车时代，很多新企业在产品设计上的思路确实具有实用价值和启发意义。而智能汽车的电子电气架构和网联时代的技术环境，已经可以将用户行为数据作为产品改进的重要依据；数字营销体系的成熟也使得车企在用户运营层面具备了客观条件，能够更充分的与用户互动。有了技术基础，车企向用户导向型企业转型的时机已经成熟。就车企而言，其运营思路也在随着行业的变化而调整，从重资产、长周期、复杂供应链的传统产业模式向快速迭代、注重用户体验的科技公司模式转变。但是这个转化过程也会随着技术的进步和用户认知的提高而不断深化。首先从运营入手，通过服务升级提高用户粘性；深入将转向R & ampd级，而且通过真实的用户反馈，产品迭代还会继续。未来甚至可能进入资本层面的共创。“新势力”正在共同创造。
在这方面，蔚来的做法无疑是相当值得称道的。早在2019年，李斌就提出拿出自己持有的5000万股蔚来股份，成立用户信托。这不仅为用户提供了社交活动的资金，更重要的是权益。蔚来提出将赋予用户以信托方式提名董事的权利。所以蔚来用户对企业日常运营的参与度非常高。蔚来的自有品牌活动NIO DAY也是用户自己准备和领取的，由用户来竞拍名额。在今年的NIO日，李斌宣布将与用户分享碳减排交易的收益。可以理解为用户可以开蔚来汽车赚钱。蔚来的超高用户引入购车比例，也是这些措施带来的正反馈。这种共创的形式看似是大老板和企业出卖了利益，却带来了用户的忠诚度，从而带来了更多的新车销量。其实这也是“造车新势力”给行业带来的真正价值。
蔚来用户组成的乐团
越来越多的车企开始尝试建立自己的客户共创体系。爱知汽车于2019年发布了“7921”用户合作伙伴计划。在第一款产品U5中，增加了许多可扩展的端口，允许用户参与设计定制的配件，如化妆包、晾衣架和收纳盒。吉利汽车近日成立用户品牌“We”，启动与用户的Logo共创计划，将以用户管理、用户选举、用户运营的新模式打造。将设立“我们”用户品牌共创基金，品牌运营的收益也由用户分享。同时，吉利针对星悦车型发起“全民造星活动”，邀请用户献计献策。而且吉利还宣称，CMA架构在电子、电力、动力方面的开放优势，可以支持用户产生创意。
吉利的“全民造星运动”
长城宣布将公开招募100名核心联合创始人，深度参与闪电猫和朋克猫的产品设计和功能开发。WEY品牌去年发布了用户共创体系，提出“一个中心、三个场景、四维共创”，即一切以用户为中心；三个场景是指创建三个场景，将涵盖产品开发、用户体验和售后服务；四维共创，即设计内容、产品、文化、价值四个维度的智力共创。这些自主品牌更早的认识到用户创造的价值，并在行动上迅速做出反应。东风雪铁龙还为其新车凡尔赛C5X推出了“领先合作伙伴计划”，该计划提出用户可以创建、体验和分享凡尔赛C5X，并可以通过
东风雪铁龙“创造凡尔赛”活动
众筹不是为了钱。“众筹”也可以纳入共创范围。前不久MG搞了一个众筹新车活动。上海车展期间，MG超跑Cyberster亮相。名爵宣布，这款配备剪刀门和敞篷的零百秒加速超跑将通过用户众筹决定是否量产，目标为5000辆。这个众筹目标10天就实现了。按照一个1000元来算，用户的众筹成本只有500万，显然不足以支撑研发& amp这款车的研发和生产。这个众筹活动还是偏营销氛围，但重点是鼓励年轻用户以自己喜欢的方式参与。相比参与其他车企的营销活动，众筹的金额门槛要高得多，他们的贡献也不会仅仅是参与抽奖或者获得纪念品，这就留下了更多的想象空间。这些参与众筹的用户在后续能得到什么好处？他们可能不会买这款超跑，但至少对MG的概念印象深刻。用户交了钱，是MG的传播大使；如果他们的参与和宣传促进了新车的销售，他们能享受到更多的好处吗？
名爵电脑
创投的数据共创是一种更为先锋的共创形式，这就是智造汽车推出的“原石计划”。智机汽车由SAIC、阿里和浦东张江高科联合推出。这家企业注册资本100亿，其中4.9%的股权将用于创造用户权益。基于这4.9%的股权，驰汽车将发行3亿“原石”打造CSOP用户数据权益计划，作为用户的数字资产。这种“原石”有两种开采方式，一种是以日常行驶为主，约占原石总量的70%。在车辆的使用过程中，基于区块链技术，原石会以约定的速度随机下落。另一种是“栽培挖掘”。用户可以通过参与APP的互动任务和品牌共创任务来获得，为用户提供更丰富的社交体验。“原石”的总量是固定的，其产出规律会遵循“四年减半”的原则。用户数据权益计划运营初期，“原石”量大，用户数量少，早期用户拿到原石的几率更大。
上汽智记L7
最终，智集汽车会按照用户持有的原石数量，按照约定的规则和方式，将这部分股权收益的对价反馈给用户。用户还可以用原石换取包括电池组、智能驾驶功能在内的软硬件升级服务。这个概念类似于风险投资。池的首款产品L7要到明年一季度才能交付，L7“天使轮”的2000个预约名额很快就被抢光。对于盲人认购者来说，更看重的是投资的价值。如果未来智机汽车能成功上市，市值翻倍，这些数字资产结合股权也有升值空间。这种共创形式已经超出了营销的范畴，关系到用户的切身利益。除了支付购车费用，用户也不能忽视自己对数据的贡献。用户通过驾驶产生数据，有可能为自己获得原石激励；对于企业来说，有利于提高产品的智能驾驶功能。从另一个意义上来说，用户在驾驶智能汽车时产生的行为数据，对车企是有用的，也是有益的。车企要获得用户授权使用这些数据，也要反馈提升服务质量。汽车公司也应该考虑与用户分享这些改进带来的好处。智能汽车的用户权益计划最重要的意义之一就是确认用户数据的价值。这应该是很自然的事情，只是现在才第一次明确。
智能数据升级模式
五年前，笔者向某汽车公司建议，为用户提供“游戏式”的驾驶激励。当时公司车联网预装率高，可以获取很多用户的行车数据。这种激励是指用户以驾驶车辆的形式完成一定的任务，帮助车企获取更多的用户数据，车企以积分或其他形式奖励用户。受限于当时的技术条件，该计划无法实施，但这一想法在知己汽车的原石计划中得以实现，增加了区块链技术的保障。这相当于用户用自己的行为参与智能驾驶共创。所以，用数据创造风险投资是原石计划的精髓。当然，这种共创毕竟是领先行业的。可以说，实施过程中还存在很多不确定性和风险。包括参与原石计划的初期用户，很难判断是投资还是买车作为首要因素。智推出了原石计划，希望借助高科技建立自己独特的价值，在企业起步阶段就明确用户的权益。作为国企背景的科技公司，无疑增加了不少风险。但是，这种尝试极大地丰富了用户共创模式的内涵。如果说蔚来的共创给用户带来了荣誉、社会资源和利益，那么企业获得了良好的品牌形象，形成了用户增长的正向循环。然后智基的原石计划，投资属性更强，把买车变成了VC。我们可以想象，随着数字技术的发展和汽车智能化水平的提高，用户创造的外延会越来越大，成为汽车企业建立新生态圈不可或缺的一部分。用户真正深度参与从产品定义到销售研发的每一个过程。d和服务，将逐渐成为现实。
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