对于俗称大霸王的第一代丰田普瑞维亚，绝大多数广东车迷都很熟悉。它在90年代初进入中国沿海市场，取了一个很霸气的中文名字——“大霸王”。在7座或者8座的家庭MPV诞生之前，这种箱式轿车只是简单的满足了载人载物的需求。但从80年代中期开始，克莱斯勒、马自达、雷诺等车企相继推出舒适性能堪比轿车的家庭箱式轿车，也开启了MPV的新时代。其实早在1984年，丰田就推出了一款名为丰田面包车的7座MPV。虽然车厢被特别包装了更厚更舒适的座椅，但本质上还是一辆廉价的面包车。对于丰田来说，MPV这种新趋势，绝对是一个很大的机会。最终，决策者大胆地将新车的研发工作交给了丰田位于美国加州的设计中心。概念车在1989年的东京车展上首次亮相。1990年5月，第一代普瑞维亚上市，在日本市场，它被称为Estima。相比当年丰田汽车保守的外观风格，第一代普瑞维亚的外形极为先进，类似宇宙飞船的设计使其风阻系数低至0.34cd，驾驶舱极具设计感和实用性。7座车型除了前卫的中控台之外，还可以实现三排座椅之间乘客自由通道的贯通式设计。第二排的机长座椅是该车最大的亮点，不仅可以前后移动，还可以向后旋转。普瑞维亚采用全新自主研发平台，中置后驱布局也与其他竞争对手不同。除了让新车拥有充足的乘坐空间，操控性将是它从竞争对手中突围的重要因素。发动机设置在75度倾角的前轴后面，车辆的空调和冷却系统放在前面部分。这样的设计不仅降低了车身重心，还使得普瑞维亚前后重量比接近50: 50。配合前双横臂和后多连杆的独立悬架，实现了高速稳定性和精准的操控性能，也大大提高了后排的乘坐舒适性。由于空间的限制，第一代普瑞维亚搭载了更小的四缸发动机，前期采用了2.4L自然吸气发动机，这也是轿车系列中普及率最高的。但相比当时300万日元的高价，135匹的产量就显得有点太小了，动力不足也是北美客户对普瑞维亚最大的不满。为了解决这个问题，丰田推出了机械增压汽油车型和扭矩更低的柴油版本。但过于复杂的管路设计，让中置布局的普瑞维亚维修难度大了很多，稳定性也远不如自然吸气版。值得一提的是普瑞维亚的安全性能。在90年代各大车企都不太重视行车安全的情况下，丰田为普瑞维亚设计了加强型车身结构。不仅a柱、B柱、C柱和D柱由高强度钢制成，而且车门还配备了加固的横杆，这使得它在美国IIHS碰撞测试中取得了非常好的成绩，将对手远远甩在后面。这一代普瑞维亚的生产周期长达9年，直到1999年才被第二代车型取代。很长一段时间都是丰田MPV里的明星产品。然而，随着市场对MPV需求的进一步细分，亚洲市场逐渐被尺寸更小的低价MPV占据，而北美市场则根据消费者的喜好推出了更大的Sienna。如今，普瑞维亚在丰田汽车中早已沦为二线车型，不再有昔日的辉煌。(实车图片和文字来自网络)
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今天要给大家介绍的是GCD推出的第一代1/64合金的Previa车型，这是第一款1/64的合金车模(Tomy有生产过，但是那个档次比较低，偏向玩具)；此次共推出五种颜色，分别是左脚酒红、左脚香槟金、左脚灰蓝、右脚银蓝、右脚珍珠白，产品编号从108到112。
模型包装还是原来的奔驰式开口纸箱，只是厂家听取了玩家的意见，扩大了开口，这样可以更好的观察车模；包装的色调是爱马仕橙，包装有普瑞维亚的轮廓。我们也注意到了丰田的授权。
GCD还提供亚克力外壳、塑料底座和金属铭牌。同样，由于GCD的车模拧不上，当压克力盖打开时，车模很容易滑出，特别容易碰掉雨刮器或后视镜，虽然厂家贴了警示贴。
在当时，大霸王的车身设计是非常先进的。因为发动机在前轮轴后面，前轮轴前面的车身明显比后轮轴后面的短，所以车型的外形还原还是很到位的。车型漆面只能说保持了GCD的一贯水平，不太好，和TLV还是有一定差距的；车侧下部采用双色搭配设计，分割线有轻微毛刺；模具的窗口在透明部分周围涂有黑框，但框与合金体之间有一定的缝隙，有漏白现象；门把手是一体成型的，然后喷漆，包括钥匙孔。
车型的轮胎是橡胶材质，轮毂是普瑞维亚经典的飞轮样式，镂空，但刹车系统基本看不到，虽然车型还是还原了刹车系统；车型悬挂适中，后窗是隐私深色玻璃，玻璃上的卡扣都是喷漆的。
前保险杠通风口都是假的镂空，但是浮雕很深，视觉效果还可以；网内有两条横幅与车身同色，其他部分镀铬，但横幅颜色位置有偏差。这个位置应该是移印，厂女的手艺有待加强；大灯是独立的透明件，内部结构尚可，通透性好；雨刷是蚀刻的，但是有些车模雨刷有胶印，丰田牛logo好像是移印的。
普瑞维亚的尾灯是贯穿整个车尾的一体式尾灯。这里的模型使用独立的塑料部件，内部结构一般，部分细节用白色油漆刻画；后置logo基本都是移印，而丰田logo的有机后盖锁眼太大；后雨刷也是一个独立的部分。尚不清楚它是由塑料还是蚀刻金属片制成的。后挡风玻璃有加热丝，但是玻璃和车身之间也有明显的缝隙。
多角度展示，请欣赏。
由于普瑞维亚的天窗和前挡风玻璃面积较大，整个驾驶舱比较通透。毕竟观察车型内饰很容易。但对于不同颜色的车型，内饰色调其实是不一样的，以浅灰色和米色为主。内饰也进行了颜色分离和细节处理。
车型车顶的行李架固定条采用黑漆涂装，没有使用独立部件。GCD这次推出的颜色基本都是普瑞维亚霸王的经典色，其中勃艮第、香槟金、银蓝色在国内比较常见。
GCD的车型，底盘是亮点。这款普瑞维亚采用金属底盘，浮雕还原的底盘结构很到位，排气系统有分色，还有全尺寸备胎；前轮转向也是GCD车型的特点之一，GCD在这方面越来越好。很多新品牌也在尝试前轮转向，但是结构有点松，导致出现了内外八前轮。
丰田霸王作为丰田豪华MPV的开山之作，很多广东人都耳熟能详，因为广东在改革开放初期通过各种渠道引进了大量国货，也算是一款有情怀的车。这样的产品，首先解决的是有没有的问题，所以很容易被叫好。GCD的1/64车模零件数量多，可玩性高，细节丰富，而产品定位在100以上，性价比还可以。如果能在QC上进一步加强产品，随着GCD整体产品线的不断完善，GCD自身稳定的收藏群体会逐渐形成，这样坚持长期发展而非短期炒作的品牌会得到轮换支持。
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