智能不是硬核，而是驾驶服务SAIC MG ONE的智能驾驶体验。

年轻人喜欢什么样的车？我觉得这个问题摆在所有车企面前，没有标准答案。如果有，答案里也不会缺少高颜值和高智能。其中，并没有一个准确的面值标准。毕竟，人们喜欢萝卜和蔬菜。说到智能化，大家的第一印象可能是新能源汽车。然而，猫哥认为，与年轻消费者相比，电动汽车驾驶起来没有那么有趣，发动机轰鸣声也没有那么狂野。那么燃油车中有没有智能程度不亚于新能源车的车呢？今天，猫哥来到了上海智能网联中心，为大家带来了这台SAIC名爵ONE的智能驾驶体验。这款定位于智超科技SUV的车型能给我们带来怎样的惊喜？
在智能驾驶体验之前，简单介绍一下MG ONE的颜值。从颜值上来说，MG ONE一点也不省心。自出道以来，它的出场次数众多。在刚刚开幕的广州车展上亮相后，MG ONE也是整个gai里最漂亮的男生。
MG ONE采用了“一体两面”的孪生理念，打造了以智力运动为主题的alpha车型和以科技时尚为主题的beta车型两种外观风格。MG ONE ，数学运动风格，采用官方称为“量子闪”的前进空净。参数化的网络设计以LOGO为中心，向四周辐射。钨钢电镀的材料在阳光的照射下，会呈现出不同的色彩反射效果，辨识度很高。主打科技时尚风格的MG ONE-，前脸采用了“猎鲨”的设计效果。格栅和大灯上下分离，巨大的中网横向加宽，呈现出吞噬的效果。网络内部采用分层渐变设计，呈现出如音爆般的扩散效果和立体纵深感。今天我们试驾MG ONE 车型。
MG ONE采用了类似超跑的下推设计。宽体低俯的车身前部造型赋予了这款车俯冲的姿态，两侧环绕的运动感，让它充满了奔跑的姿态。引擎盖位置增加了两条凸筋，延续到中网位置，肌肉感十足。以整个前脸跳水的姿态，给人一种不可惹的硬汉性格的凶悍。正式名称为“Sprint Flag Headlight”，设计灵感来自赛道上的格子旗。采用内置欧司朗全LED光源。三个日间行车灯相互穿插，形成立体而富有层次感的视觉效果。
室内设计和外观相辅相成，还设计了两种不同风格，分别以“赛博世界”和“城市功能”命名。单纯从名字上看，让人有一种“潮”的感觉。MG ONE的整个仪表盘继承了MG5的翼形造型元素并做了新的诠释，视觉上轻盈而坚定；大面积的软性材质、亮黑色、INS装饰板、烧石黑铬等材质的碰撞，带来视觉层次和节奏的律动。三块三联屏组成的30寸中控屏采用折线设计，使得中控屏处于环绕状态。中控台采用极具穿透力的银色饰条装饰，给人一种未来飞机驾驶舱的感觉。
未来飞机的座舱印象其实不仅仅停留在感官上，还代表了MG ONE配置的越级硬核沉浸式智能座舱的科技装备。搭载斑马智行最新的斑马洛神智能驾驶舱系统，达摩引擎驱动的AI语义，具有高识别的语音交互功能和自学习功能；NAP高精地图；雅马哈音乐驾驶舱。此外，该车搭载多项前沿硬件和高级驾驶黑科技，如MG PILOT 2.0高级智能辅助驾驶系统，可实现全场景无人智能泊车，支持手机APP泊车；第一把全工况燃料车钥匙、整车FOTA等先进的未来技术。
硬核配置，当然离不开强大的大脑来支撑。MG ONE采用高通骁龙旗舰8155芯片(最高主频可达2.42GHZ，内存16GB)，在车机系统方面都是顶级配置，领先同行两代。因此，高频度和稳定性
同时，数据的扩展性和集成性也得到了加强。比如在AI语义方面，可以整合SAIC、阿里的海量词库，可以实现系统的持续学习，完成7天自动系统进化。值得一提的是，MG ONE是全球首款7天自进化系统。此外，在SAIC全新SIGMA超级架构的强大脑融合加持下，MG ONE的智能科技表现更令人期待。
第一个体验就是停车环节。说到自动泊车功能，你可能会觉得这个配置很别扭，操作复杂，挑场景，识别度低，停车故障频繁，所以老司机不喜欢，新司机不敢用，噱头大于实用性。但是在测试了MG ONE的自动泊车后，感觉它可以具备实际泊车的功能。
这套支持MG ONE的“APA”视觉融合高级自动泊车系统，通过遍布车身的12个超声波雷达和4个高清摄像头感知，可实现360度高清全息影像，对车跟踪，以及后方穿越预警、开门预警等安全措施。因此，在视觉雷达的双重辅助下，这种高姿态停车系统可以适应多场景、不规则的停车位。
在实际体验中，我们也选择了没有规划线、空间狭小的车位进行体验。首先，在强大的算法下，我们感受到了场景图像的真实和细腻。其次，寻找和识别车位的准确性和及时性也超越了其他同类车型，甚至优于30万左右豪车的体验。
自动停车的另一个不切实际的方面是操作复杂。MG ONE上的这套自动泊车可以分两步完成。第一步是在中控屏幕上选择自动泊车功能。第二步，选择车位。这个时候系统会接管整个停车过程，相对来说比较好用。这对停车有很大的实用价值。
面对狭小的停车位，MG ONE可以实现RPA远程泊车。人通过APP在车外操作，系统控制车辆完成自主泊车。这对于停车位越来越紧张，规划的商业停车场越来越窄有很大的帮助。
相比自动泊车，接下来的“蒙眼驾驶”更好的展示了MG ONE这款最强汽车芯片的运算和处理能力。蒙眼驾驶实际上是把车身玻璃全部黑化，用360全景影像和4D透明底盘功能驾驶汽车，对汽车的硬件要求非常高，因为只有达到优秀的分辨率和低延迟，才能将复杂的路况信息还原显示在中控台屏幕上，以便高效及时地成像。MG ONE的这个表现无可挑剔，相当优秀。
此外，MG ONE还率先走了无感手机车钥匙的功能。它最大的优点就是只需要把手机带近，车辆就会闪烁迎客，然后滑动门就会自动解锁。不需要启动MG APP。无论app是否正常启动，手机是否有网络信号，都可以自动激活启动。与其他车型不同的是，MG ONE让这个功能变得更加实用，而不仅仅是一个宣传噱头。
可以说MG ONE的智能配置比较实用。接下来，超级TJA超级交通拥堵辅助系统在驾驶试驾中的体验更好地说明了这一点。顾名思义，这套系统主要解决长期拥堵和驾驶疲劳的痛点。MG ONE通过车身前部三个毫米波雷达、博世第三代前视摄像头、高精地图的集成，实现系统在实际行驶中的自动跟车功能。
在实践中，MG ONE的跟随功能也达到了越级体验。事实上，在燃油车中，能随车启停的ACC系统并不多见。MG ONE的系统带来的惊喜依然超出预期。首先操作简单，停车时可以通过方向盘快捷键开启。其次，它具有广泛的速度应用范围。它可以支持120英里/小时的系统激活，它还支持第三档与汽车之间的距离调整。
最重要的一点是，在其硬核配置的支持下，实际驾驶体验更加流畅。跟车时的加速和刹车动作都不是机械的，没有生硬的感觉。在体验中，系统根本不会被操控，就像一个“老司机”一样。值得一提的是，MG ONE将这套系统做得更加人性化，充分考虑了实际驾驶场景。例如，在车辆停止后，需要像自动保持功能一样轻踩油门，然后才能再次激活。这很好的解决了驾驶员对系统的依赖和驾驶过程中注意力分散，造成安全隐患的问题。
最后，整个缓解智能驾驶的体验给猫哥最大的感受，除了MG ONE在硬核配置上的“成本”，更重要的是它的以人为本和实用的训练。它不会因为宣传噱头而简单粗暴的堆砌一些不相关的配置，不仅增加了用户的购车和后期保养成本，使操作复杂化，也失去了辅助驾驶的实际作用。可以感觉到MG ONE的整个团队都是从场景出发，让驾驶中的实际操作变得简单人性化，越级硬核的智能配置也只是为了这些目的。这是难能可贵的，也是其他厂商需要学习和改变的。