“韧性之旅”有不止一个试驾SAIC MG ONE的场地

MG ONE于今年7月首次亮相，这是首款基于SAIC SIGMA平台的紧凑型SUV车型。外观设计比较激进，但是动力总成配备了1.5T CVT的组合，可能会让一些朋友觉得这款车性能不强。所以今天，我们带来了亚洲最大的SAIC广德测试场来体验这款车的动力性能。
外观方面，我们试驾的MG ONE是智跑alpha版的主要配色，以及专属的泡泡橙配色。车头整体的视觉冲击力很强，尤其是中网的设计，真的很抢眼。
MG ONE的车身尺寸长宽高分别为457918661601mm，轴距为2670 mm，是一款标准的紧凑型SUV，但基于SIGMA平台打造的MG ONE拥有超低的重心，这也为太过运动化的性能奠定了基础。轮胎方面，名爵ONE配备了一套规格为225/50 R19的马牌PC6轮胎。成本不低，却给它带来了出色的抓地力和刹车性能。
车尾的造型也充满了力量，但我个人感觉设计没有车头那么出彩。后杠下方采用了装饰性的尾喉，双面结构让MG ONE的视觉层次感更加丰富。
我很喜欢MG ONE尾灯的灯光效果。车顶尾部高高的刹车灯很像赛车的指示灯，整个尾灯的造型让车尾看起来有些宽体的视觉效果，真的很美。
内饰最抢眼的地方是30英寸的三重屏幕。这次试驾没有仔细体验这套系统，但是从显示屏和倒车影像来看，屏幕的分辨率和显示效果还是相当出色的。只是左边的触摸板，需要适应使用。
MG ONE车内的运动气息也是直接弥漫。前排的两个一体式桶椅体验不错。座椅包裹性很好，坐垫两侧的翅膀可以完全包裹住身体。方向盘继承了老款车型的SUPER SPORT按键，在日常驾驶中使用非常方便。轻按就能切换运动模式和超车，非常舒服。
动力方面，名爵NOE搭载MEGA Tech 1.5T Pro大功率发动机，最大功率181马力，最大扭矩285牛米。这台发动机的账面数据相当优秀。变速箱方面，MG ONE搭载了代号为CVT 280的变速箱。这款CVT变速箱搭载了财通博士设计的全新设计扭矩钢带。速比可达7，最大扭矩可达325Nm，对于这台1.5T发动机来说绰绰有余。底盘还是厚道的，采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的结构。
我们在现场简单测试了一下这款MG ONE的加速制动性能，整个数据还是令人惊讶的。0-100km/h加速时间在8.5秒左右，对于这款价格和排量的SUV来说很漂亮。可以看到，整个加速曲线相当平滑平稳，这也是CVT变速箱带来的最大优势。
刹车方面，得益于全新的平台架构和轮胎，MG ONE做到了35米左右的刹车数据，从数据上看，整个制动力的输出相当线性。实际刹车脚感觉有点德国，踩上去有足够的底气。
测试完加速刹车，我们来到了测试场的9公里高圈项目。在这个项目中，我们实际测量了最高速度，也很不错。当车辆满载时，我们可以把这辆车开到190 km/h左右的指示限速，对于我们国内的法定限速来说绝对绰绰有余。这个数据对于这台1.5T发动机和CVT变速箱来说是非常优秀的。
除了动力性能，我们还体验了MG ONE的悬挂性能。广德试验场复杂的路面几乎覆盖了所有的路面，可以有效的监控这款车在不同路面不同速度下的悬挂行程和反应。
整个悬挂的设置很舒服，但是减震器的韧性真的出乎我的意料。加上出色的底盘减震滤镜，高级感绝对是远超这款车10万出头的价位，在起伏不平的路面上没有多余的弹跳，但能很好的吸收震动。虽然初始部分是软的，但是后部的支撑
下面的麋鹿测试和绕桩测试是对这款车动力性能的综合测试。在麋鹿测试中，电子滑限干预及时，我基本可以在65km/h的速度下规避风险，对于一辆SUV来说已经很不错了。
在绕桩过程中，MG ONE的CVT变速箱相当受欢迎，动力输出灵敏，不需要等转速和挡位，转向感适中。车身重心低，绕桩时车身保持良好的姿态，没有强烈的甩尾倾向。
总的来说，MG ONE的动力表现出乎我的意料。SIGMA平台的低重心，流畅的CVT变速箱，不错的加速成绩，还有最让我惊喜的悬挂性能，充满硬朗感和超前感，都可以证明这款MG ONE是一款非常成熟的产品，在同级别车型中会很有竞争力。不过今天的感受仅限于测试现场，我们可以在后期的市区道路试驾中更深入的体验这款车的真实性能。敬请期待我们的后续文章。