影豹和名爵6哪款好(影豹跟名爵6)

以前在10万级紧凑型车领域，运动是小众选择，这个价格区间的目标消费者把家用作为日常用车的首要追求。对于这个家庭群体来说，体育只是一个可选的附加项目。
但是，时代在变，对汽车的需求也在变。过去被忽视的运动元素备受追捧，市面上十万级紧凑型车标榜运动的并不少见。以运动理念贯穿品牌发展的名爵也于近期推出了第三代名爵6 PRO。当然，现在的名爵与曾经创下43项世界速度纪录，拥有多项行业第一和前瞻性技术，传承百年赛道基因的名爵关系不大。但是，无论是过去的MG还是现在的MG，运动永远是他们不变的追求。
名爵对运动的追求，第三代名爵6 PRO也充分体会到了。
第三代MG 6 PRO搭载MEGA Tech 1.5T大功率发动机，荣获“中国十佳发动机”称号。集成了水冷一体式排气、特殊短连杆、大流量液冷系统、双独立调节DVVT、双爆震传感器等八大原装高性能增强套件。
听不懂晦涩难懂的力学术语也没关系，就说一些直白的数据吧。第三代MG 6 PRO的1.5T发动机最大功率133 kw(181马力)，峰值扭矩285nm，均高于主要竞争对手英宝和柯灵03的1.5T发动机。
至于1.5T发动机匹配的7速湿式双离合变速箱，同样意义重大。曾经是世界十大变速器。凭借全球领先的三腔独立润滑技术、创新的SCD换挡逻辑、动态优化的交叉控制、超高压零泄漏控制系统，传动效率可达97%。具有快速、准确、平稳、有级变速、转换损耗低、效率高、油专用、高效耐用等优点。
即使有很深的动力储备，在驾驶时，你会发现第三代MG 6 PRO并不急于在第一时间展示其所有的动力优势。这体现在逐渐线性的动力输出上，类似的动力输出节奏在其他名爵车型上也能体验到。
节气门开度与功率输出成正比。将不会有加速器踏板被踩下一半，并且功率输出将仅为20%，或者仅踩下10%的加速器踏板将输出50%的功率。
而且匹配的7速湿式双离合变速箱不会用换挡顿挫来刷存在感，能第一时间反馈发动机发出的加速指令，实现动力衔接顺畅。
不要以为内敛的MG 6 PRO没有实力。1.5T发动机动力储备181马力，即使车速超过80km/h，超车也很舒服。
简单来说，这套动力总成可以用四个字概括为线性可控性。我想即使我第一次开第三代MG 6 PRO也不会有不确定感。这对运动和家庭消费者都有好处。
以上只是正常状态下的第三代MG 6 PRO。只要开启SUPERSPORT超级运动模式，第三代MG 6 PRO就会从原来的乖乖男变成运动男。
在这种模式下，油门的响应和动力的输出明显变得更加激进，发动机的转速会在3000转左右待命，这样踩下油门就能立刻输出最大扭矩。
而且7速湿式双离合变速箱还会适当调整换挡时机，保证发动机能长时间停留在峰值扭矩平台，便于获得更充足的扭矩输出。并且中控屏幕还可以查看与冷却液温度、涡轮增压器压力、机油压力、进气温度相关的四种行驶信息，让驾驶者更好地掌握车辆的实时动态变化。此外，得益于赛车尾部的存在，车辆下压力提升1.24倍，整车升力优化42%，可以保证高速行驶的稳定性。的确，SUPERSPORT超级运动模式可以给驾驶者带来身体上的运动乐趣，但这还不够。需要一些令人热血沸腾的声音来进一步渲染运动的气氛。所以第三代MG 6 PRO配备了可切换的运动排气音响。首先必须说明的是，运动排气声在实际动态表现中并不起任何辅助作用，只会给你听觉上的刺激感。而且电子系统模拟出来的排气声依然无法与高性能大排量发动机低沉浑厚的排气声相差太大。听着电子味很浓，不太真实，但还是那句老话，有总比没有好。
底盘方面，采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的常见组合。前悬挂的调校主要以家用柔软度为主，后悬挂在运动中趋于紧绷。
前后悬架调校的区别在跑颠簸路面时得到了充分的印证，前排的舒适性高于后排。这种设置应该是为了保证车辆在高速转向时仍能有良好的侧向支撑力。再加上一体式赛车座椅，可以稳定后备箱和XDS曲线动态控制系统，可以有效抑制转向不足，让重心转移更加紧凑灵活。第三代MG 6 PRO的底盘虽然谈不上上游之龙，但至少不会拖动力总成的后腿。
当你认为驾驶体验已经是第三代MG 6 PRO最运动的地方，它用仿生学告诉你，不，我的外观更运动。甚至与影豹和柯灵03相比，他们更加辉煌，甚至有点出格。因为它不吝惜使用运动元素。
描述车头最合适的词非偏旁(那是因为教授实在想不出更偏旁的形容词了)。下压式俯冲前部配合舱盖上急速向下的线条，大嘴六边形进气格栅和C型前包围，像一头大血盘的猎豹。
而那细长而怒不可遏的LED大灯组就像猎豹的锐利眼睛一样盯着远方。
至于嵌在车头中央的MG品牌LOGO，除了进一步提升车头的视觉冲击力外，似乎也在向世人诉说着它辉煌的过去。本该持续到永远的那一瞬间，不知不觉就来了又去了！
如果看完车头马上转向侧面，会觉得第三代MG 6 PRO的侧面有所收敛，但这只是和很难用激进来准确描述的车头相比。车身侧面采用了标准的轿跑设计。滑动的车顶，流畅的腰线，紧凑的尾部，驻扎其上的赛车尾，都符合记忆中coupe的印象。而且从侧面看跳水的正面，更能凸显跳水这个词的精髓。如果能把车顶涂黑，在同一个视觉区域形成色差对比，那么侧面的视觉冲击将堪比车头。
车尾的感觉是复杂多样的，但这种复杂并不臃肿累赘，每个区域都有自己的亮点。
赛车更宽更黑的车尾，我更愿意称之为最好的车尾，既能切实缓解流经车尾的空气，又能降低车的风阻系数，在视觉上成为车尾的视觉重心。
至于两侧的两个排气口(近看其实两侧有四个排气口，但远看像是两侧两个排气口，反向操作难以捉摸)，坑坑洼洼的尾部造型，张扬的ta
进入车内，延续了外观赋予的运动风格，没有内外不和谐。很多为运动属性加分的设计，在车上都能找到。
比如整体向驾驶员一侧倾斜的中控台布局、兼具复古与性能元素的涡轮状空调出风口、平底方向盘的三、九点钟区域都换成了Alcantara翻毛，这样当驾驶员大幅度转动方向盘时，Alcantara翻毛可以增加与手的摩擦，防止打滑。
将眼睛转向中控台右侧，用手触摸。原来是缝线比较精致的大皮套，在10万级别的合资车型上几乎看不到。不过，说实话，一般情况下，坐在副驾的乘客会不会很在意地赞叹眼前的皮衣和缝线？
副驾驶和乘客可能对中控台右侧的真皮和缝线无动于衷，但左侧10.1英寸的大型中控屏幕应该会让他们的态度发生180度的转变。
原因是10.1寸中控屏内嵌斑马智行金星系统，支持90秒持续对话能力、500辆车全语音控制、车家互联、支付宝小程序等海量生态接入。
副驾驶可以用这个大屏幕听音乐，看视频，功能性基本和手机一样。请问在这个离不开机器的时代，谁能拒绝一个“类似手机”的智能大屏？只是之前在其他MG车型上出现的语音识别准确率和反馈率不够的问题。在第三代MG 6 PRO上也有发生，对于着急的人来说可能会造成烦躁。驾驶辅助方面，第三代MG 6 PRO拥有3个毫米波雷达、4个超声波雷达和6个摄像头，并实现了L2.5驾驶辅助。
具体来说，辅助驾驶系统集成了ACC全速自适应巡航、ICA集成高速智能巡航、AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离预警系统、RDA后方盲区系统等功能。无论是市内通勤，还是高速出行，都能派上用场。
一体式赛车座椅值得称赞，无论是配色的视觉展示方案，还是头枕上精致的MG LOGO刺绣，还是整体造型。坐在里面，车身后备箱也可以全包裹，很符合运动风格。只是座椅填充材料的柔软度不足，有点像硬板凳上盖了一层软皮的质感。
篇幅方面，有好评的地方，也有差评的地方。采用溜背设计必然会限制后排头部空间，但你在车内看后排顶部会发现，第三代MG 6 PRO经过了精心的镂空，抵消了溜背设计的冲击力。
只有后中座没有配备头枕，后中央通道凸出过高。这两点对于满员时需要坐在后排中间的乘员来说是相当不友好的。虽然在座椅的舒适性和后排中央座椅的感觉上还存在一些不足，但总体来说，第三代MG 6 PRO的内饰还是能够满足时下主流家庭的智能化和实用性需求的。
当然，不可能要求一辆十万级的车给你大面积的碳纤维装饰板，空气悬架，大排量高性能的发动机。但在有限的成本内，精打细算的名爵做到了第三代MG 6 PRO肉眼可见，耳听为虚。
全新的运动气门排气和赛车熏黑的尾部，再加上优秀的运动基础，第三代MG 6 PRO所呈现的运动范，在十万级车市几乎是天花板的存在。如果非要找一个不喜欢第三代MG 6 PRO的理由，也许是你太注重运动，对家庭照顾不够。