现在汽车行业普遍在讲年轻化，但是产品的年轻化和年轻人造车是两回事。毕竟大部分年轻人的消费能力还是有限的。首先，它们需要在价格上更加接地气，其次是酷炫的造型、运动的驾驶体验和前卫的科技体验。当然，要把这些考虑进去并不容易。毕竟车辆成本不能太高。我们最近测试的MG ONE是一款紧凑型SUV，将上述所有特性都考虑在内。它的价格在10万元出头，但产品很有特色。来和我们一起感受一下吧。本次试驾车型为MG ONE 2022 -Math运动系列1.5T高级版(以下简称MG ONE)。
——双外观风格的设计都很犀利，泡泡橙特别好看。
MG ONE基于SAIC SIGMA超级架构，是该架构下的首款SUV。它在电气架构方面很先进。采用家族第三代设计语言，造型非常犀利。车头有很强的向下压迫感，车身采用了更犀利的造型，细节也很丰富。颜色方面，有六种车身配色可供选择：泡泡橙、布莱顿蓝、赛博灰、红色火焰、曜石黑、雪山白，都是很美的颜色，尤其这套泡泡橙在路上的吸睛能力很高。
新车采用时下流行的双外观风格，分为“”系列和“”系列。两者最大的区别在前脸。“”系列采用大尺寸六边形网格，内部的雷电网格犹如量子涨落，以钨钢电镀工艺带来“触电”的感觉；“”系列为“音爆猎鲨”风格，中央格栅向车头两端延伸，内格栅为由中央向四周扩散式，视觉冲击力更强。
大灯造型犀利，内部近光和远光灯集成在同一个带透镜的灯珠里。全系标配LED光源和自动照明，高配车型支持远近光自适应切换。分段式LED日间行车灯灵感来源于赛车运动的冲刺旗，三条灯带相互穿插，辨识度特别高。格栅两侧为立体风道结构，亮黑色格栅配合整体风格。
轮廓整体姿态比较低，车头压力明显，车顶后压，带来溜背轮廓。它采用了与车顶分离的结构，黑色和银色的顶线进一步加强了悬浮感，D柱增加了菱形浮雕线条，让细节更加饱满。前悬略长，后悬较短，分段腰线在后门形成外抛肩，利用抬起的尾巴营造俯冲姿态。前后黑色塑料轮拱罩和底裙保留了SUV的野性气息。
车身尺寸、长宽高分别为4579/1866/1617mm，轴距为2670mm。与同级别主打运动的长安UNI-T相比，MG ONE车身略长，宽度略窄，轴距更短。但利用车身高度增加车厢空间，实际空间表现要优于后者。
全黑外后视镜为“”系列专属，从底座到外壳有一条流畅的棱线，棱角分明。集成LED侧灯和侧摄像头，全系标配360全景影像。不过摄像头凸起明显，看起来有点突兀。支持电动调节、折叠、加热、自动折叠，全系标配。
与车身同色的门把手也采用了脊线造型，并且在前排配备了按钮式无钥匙进入(全系标配)，没有触控那么高级。还好按钮和门把手是同色的，看起来很协调。
除了入门级车型的18寸轮圈，其他全部采用19寸轮圈，双色战斧造型看起来也很独特。搭配“”系列专属橙色运动卡钳，相当有战斗力。轮胎规格为225 /50 R19，胎宽足够，胎壁较薄，配合马牌系列产品，可带来
车载布局——三屏数字交互更前卫头枕音响有新体验
车厢布局就简单多了，上下双层中控台，过渡区嵌入贯穿式出风口。周围的三重滤网位于较低的桌子上。相比常见的双屏，左侧增加了触控面板，集成了外后视镜、灯、门锁、音乐、蓝牙等功能键。按下后会有提示音反馈。这样的布局感觉更像是飞机的控制舱，很有意思。
方向盘换成了上下平底造型。皮质手感舒适，握感十足。两侧皮面打孔，内部有橘色缝线，但直径略大。横幅两侧采用4向按键式控制杆控制，体验更新颖，控制效率更高。超级运动按钮集成在右侧内部，带来一些爆棚的感觉。
12.3英寸全液晶仪表盘的UI风格非常现代，以远处城市的一栋高层建筑为背景，很有邀请感。所有信息都以数字形式显示，不再有传统的表盘结构，看起来非常干净。中间是辅助信息，右边是地图，支持地图模式。另外，当中控面板的主题风格发生变化时，也可以同步变化。
中控面板也是12.3寸，屏幕像素高。该车采用最新的斑马洛神智能座舱系统，和高通骁龙8155车载芯片，所以触摸流畅度和上网速度非常快。洛神系统的特点是满足出行和生活两个场景。有四种UI风格，增加了暖色界面。卡通图片是年轻人的最爱。语音助手支持长达90秒的连续对话，并添加了一些方言识别。系统内置哔哩哔哩汽车版，视频资源相当丰富。此外，带有底盘透视的标准3D全景图像提高了便利性。
屏幕下方有一排常用快捷键，是触控模式。看起来干净整洁，触摸灵敏度比较高。
桥台布局简单，功能区划分明确。桌面采用大面积钢琴烤漆面板和银色镀铬边框装饰，相当上档次。“银河战舰”电子变速杆在左侧，车尾分别配有“P”驻车档、一键启动、电子手刹、自动驻车和陡坡缓降功能。前面有带无线充电模块的手机储物格，右边有带滑盖的双杯架。
吊杆平台下方有双通道存储空间，体积不大，但内置双USB接口。中央扶手箱开口为方形，有一定深度，可以装一些大件物品。
并且中控台和车门顶部的黑色区域为软塑料材质，门板扶手覆盖有橘色缝线的真皮。这款顶配机型配备了雅马哈音响和256种音乐节奏彩色氛围灯，可以随着音乐节奏闪烁，互动感更强。
配备前排一体式运动座椅，标配仿皮材质，皮质表面软硬适中，内部填充饱满，尤其是坐垫和靠背的侧向支撑充足，开车时完全不用担心猛。值得一提的是，头枕暗藏玄机，内部集成了驾驶员专用扬声器，可以在不妨碍车内其他人的情况下，直接向耳朵发送导航提醒和模拟声波。这个想法不错。但是转向灯的“哒哒”声太大了，听起来不那么美妙。
由于车顶向下的压力，后排座椅的垂直高度受到影响。后排座椅采用低位布局，坐垫更低，靠背倾斜度略大。不过座垫长度足够，腿部支撑也还好，靠背也有少量的侧向支撑，头枕支撑也很到位，总体来说还是比较舒适的。空间方面，侃哥身高175cm，腿部空间两拳半，头顶一拳，还不错。配置上，有落地式插座，USB接口，带双杯架的折叠扶手。
全景天窗可以是
后备箱容积不大，常规状态下只有336L，主要是深度一般，高度也压缩了，长途旅行会有点紧张。后排座椅支持4，333，606放倒，平坦度高，最大容积可升至1120L。地板下面有多格储物板，再下面放一个非全尺寸的备胎和保养工具。试驾及体验——1.5T发动机扭矩充沛，CVT主动降档，底盘路感丰富，但噪音过高。
动力方面，全系搭载SAIC最新蓝芯1.5T大功率发动机，拥有350bar超高压燃油直喷、ePower Control电控涡轮、D-CVVT正时技术增强等技术，可实现最大功率181kW(133Ps)、最大扭矩285Nm。变速器没有采用领航使用的7速DCT湿式动力换挡，而是新一代MEGA Tech CVT325无级变速器，采用博世提供的中大扭矩钢带，匹配发动机的高扭矩输出。
发动机在怠速阶段非常安静，静止状态下车厢隔音极佳。很难听到车外有人大声说话，这是值得肯定的。正常行驶时，起步阶段稍微踩油门就能得到发动机的积极响应，很容易推出车身。如果你正确地踩油门，发动机转速会迅速上升，释放扭矩。驾驶风格更激进一点，比如踩油门到3/4的深度。它还可以快速改变风格，将速度提高到3000rpm以上，并获得更舒适的推回感。使用地板油驱动，发动机不怕高转。5000转以上声音虽大但不吵，后段扭矩无明显衰减，表现可谓优秀。CVT在加速的过程中有一种天然的平顺性。最重要的是在急加速阶段它的降档足够快。虽然没有本田CVT快，但明显比延迟的日产CVT快一拍。
在“SUPER SPORT”超级运动模式下，车辆会变得更加兴奋。第一，它会主动降档提高速度。以80km/h巡航为例，原本转速在1700rpm左右，切换模式后会直接提高到2100rpm。对发动机油门的反应比较积极，踩上去容易激发斗志。更刺激的是，驾驶座的头枕喇叭会放出模拟发动机的声音，和前方真实的发动机声音混在一起。而且两个声音要经过计算匹配，使之接近某些跑车的声音。这简直太高了，加速器会在不经意间一次次干涸。它的方向盘重量更轻，但转向精度还不错。在这种模式下，转向感会稍微平静一些，信心也会增强。另外，低速行驶时打开转向灯，中控屏幕会显示相应的3D全景图像(左上图)，对于新手来说会非常安全。
底盘方面，采用前麦弗逊式独立后多连杆独立悬架组合。底盘的路感丰富，即使在直路上，也能把大约一半的微小波动传递给车厢，让驾驶员清晰地感知到轮胎与路面的接触。这当然是运动取向，但对于车友来说会有些碎片化。当通过一个大的坑洞时，悬挂可以很快吸收第一次震动，但总会有一些余震。总之不算高级，但符合其运动风格。NVH方面，这款车在静止状态下表现出色，但行驶过程中轮胎噪音依然明显，发动机的轰鸣声清晰可闻，能感受到节约成本的味道。
驾驶辅助方面，这款车搭载了基于高精度地图的MG PILOT 3.0系统，通过全车26个高精度传感器可以实现L2级别的辅助。打开后，仪表盘会集中显示这条车道的信息，相邻两条车道的信息也会显示出来。前面的大车、小车、行人、非机动车都能直观的显示出来，可见它的智能识别能力并不低，在燃油车中可以说是相当优秀的，这是它自称“燃油新动力”的有力支撑点。它的车道保持能力还不错。一般大弯道都能清晰识别并保持，只有少数急弯可能会偏离，但也能提醒你及时接管。全速自适应巡航支持三级跟车距离调节，跟车距离控制得当。它的制动力在前方减速时比较柔和，遇到前方静止的车辆能及时停下来。这是一个可靠的系统。兄弟点评：
名爵ONE是名爵为年轻用户量身打造的SUV。10万出头的价格不会增加负担，更不寻常的造型只能被年轻人欣赏和接受。还有一个很好的数字互动系统，尤其是哔哩哔哩风格的。它的动力表现也不错，加速、油门、跟部都很强。CVT平顺快速，但底盘表现会相对硬朗粗糙。当然，好用的驾驶辅助系统也是加分项，年轻人更在意。总的来说，MG ONE定位明确，产品整体表现很有特色，应该能在一批年轻用户心中种草。
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