在日前举行的2021成都国际车展上，SAIC乘用车公司副总经理孙义炯、上汽集团有限公司数据业务部副总经理Sean、SAIC乘用车公司首席数字官(CDO)接受了包括网上车市在内的媒体采访。对方表示，今年自主品牌进入快速发展阶段，MG的机会更多。1-7月，MG品牌交强险同比增速约为85%。今年MG ONE的发布将进一步丰富我们的产品线，接下来MG将继续在SUV市场发力。
以下为采访实录(有删节)
媒体：MG理解的“潮”是什么概念？消费者对“潮”的理解发生了变化。我们对“潮”的解读是否也发生了变化？
SAIC领导：如何让产品贴近客户，如何创造客户想要的，是我们经常思考的问题。潮，说到底就是年轻人想要的，想看的，喜欢的。无法用具体语言解释，因为每个人对“潮”的理解都不一样。
MG的“潮”，通过今天MG6 PRO和MG ONE的发布，可以看到无论是外观、内饰设计还是其他特色，都在慢慢体现年轻人想要的“潮”。我们希望能进一步了解“潮”，在下一代产品规划中提前预测年轻人喜欢的“潮”。
MG是“知性潮流”，潮流是外在特征。我们在7月30日公布了MG ONE。这款车是智超科技SUV，“超”是它的元素之一。
这款车的第一个特点就是“智能”。2020年，MG向大家呈现了“潮”的外观，2021年，呈现了“智”的内核。因为“潮”有比外表更深层的含义。这款车的第二个特点是集成和应用了最新最先进的技术，并展现出新的能力，被称为新事物的引领者。第三个特点，“潮”，就是不断创新创造。比如MG之前参与的《脱口秀大会》，因为创新能力从无到有成为潮流，所以“潮”是基于核心创新能力的体现。
智超科技，虽然“超”只有四分之一，但这四分之一不仅仅是外观，外观只占“超”的三分之一。可以说这款车十一个十二分之一都是技术。
媒体：今年中国汽车行业变化很大，市场份额和新车均价都在上升。请介绍一下MG品牌的表现？
SAIC领导人：在谈论困难之前，我们应该首先看到发展。今年自主品牌确实发展很快。到7月份，自主品牌的增速已经同比增长46%，越来越快地超过或接近合资品牌。对于MG来说，机会更多。现在从To B到to To C的转变，如何真正和客户在一起，如何运营客户等等，都是我们不断突破和改变做法的方向。
今年受疫情和芯片的影响，无论是合资还是自主品牌都受到了很大的影响。前一阶段马来西亚的芯片封装厂因为疫情停产，直接影响了芯片的发货。虽然“危机”二字代表的是目前的状态，但有“危险”才有“机会”。如何利用这段时间深化和调整营销模式、产品设计和销售结构，包括制造成本，才是机会。如果我们在现阶段快速调整这些东西，或者做一些调整，未来就有机会抓住机会。
对于第二个问题，营销最大的核心是什么？我们需要营销，需要噱头，需要话题，需要流量，但不要话题换话题，噱头换噱头，流量换流量。它们背后一定有本质的价值。获得成长，获得内涵或者获得产品的真实体验，把好的产品点传递给用户。这是一件有价值、有责任的事情。我们做的每件事本身都是有价值的。我们希望与所有媒体朋友讨论如何呈现营销价值。
半年总结来看，MG品牌的交强险1-7月同比增速在85%左右，其他增速较快的品牌都是新能源强力赋能，包括新势力，接近100%。除了新能源这个强大的品牌，名爵在增速上排名第二。作为一个潮流品牌，85%的增长是值得证明我们过去的价值营销和我们的成绩的。我们也希望能共同发展，尤其是在运动轿跑细分市场，这样不仅能做出成绩，还能做出自己的特色，和大家一起提升自己的文化。
媒体：MG ONE是一款基于SIGMA架构的车。站在To C的立场上，SIGMA有什么特点，SIGMA架构给MG ONE什么优势？
SAIC领导人：事实上，最早的建筑更多的是建造汽车，而不是实现汽车的性能。真正的第一代架构没有流传太多，但是出了很多重磅车型，比如MG6。现在是第二代，可能是燃油车终极架构的发展方向。高度符合这个时代的特点，扩展性强，性能更强。它将电气能力、升级能力、云管端集成能力深度嵌入底层开发，是“四力合一”的机电一体化架构，这是它最大的特点。原力和战力表示其机械能力，脑力和生命力表示其智能技术能力。
作为首款基于SIGMA架构的SUV产品，MG ONE赋能巨大。这款车是跨界潮流的小溜背设计，车内空间也相当出色，包括头、侧、前、后。它的空间感非常大，完全是一辆标准紧凑型SUV的表现。它由原力提供动力，空间效率相当高。战力方面，这款车的驾驶是德系底盘的操控感。在其价格段，这种操控感相当强烈。我们计划SIGMA架构将走向一百多个国家和地区，我们在安全等方面做了很大的兼容性设计。
在智能方面，SIGMA架构集成了CAN FD、千兆以太网、5G等不同的网络通信技术。并能实现强大的通信能力。此次，高通最新的8155芯片在SAIC首次应用，是目前最强的板载芯片。架构本身是否能把芯片和整个上下文联系起来，很关键。心脏强大了，血管系统和神经系统也要足够强大，这也会给整个芯片带来巨大的赋能。SIGMA采用新一代电气架构，使其脑力和计算能力更强。
最后，生命力。我们希望汽车可以升级，所以发动机等核心部件理论上可以在空中升级。是否升级取决于我们的安全考虑。SIGMA架构是一个动态架构系统，具有云管理集成和自我升级能力。基于适马的MG ONE，其升级还体现在智能语音等方面。众所周知，达摩语义不仅识别性强，而且是与阿里达摩院联合开发的。语义数据库也很强，计算能力很强。关于脑力和生命力，后续会在9月9日为大家带来更详细的解读。你可以先感受一下媒体体验车，10天就能感受到它的不断进化。
媒体：今年1-7月，MG5和MG6车几乎占了名爵80%的交强险数据。名爵的SUV车型应该如何发力？
SAIC领导：这么多车，SUV怎么发力？马上，所以MG ONE来了。MG一直强调运动成绩和赛道基因。这些东西在轿车和低配车上确实更容易感受到，这也是MG的现状。我们希望SUV中不仅有潮流、时尚的运动特色3354，这是我们融合的目的，更重要的是智能科技，这是与时代的共赢。现在想到MG，我们都觉得“新潮”，但也要想到年轻，主要是四个方面。
一个是年轻人的生活方式。比如我经常看《脱口秀大会》和《这就是街舞》，包括电竞，所以我们参加脱口秀，我们和他一起玩电竞。第二，年轻人有时尚的外表，时尚的穿着和打扮。第三，年轻人内心强大。我们改装赛车的性能就是强心壮骨的性能。第四，年轻人强大的脑力。对于MG，也就是货殖科技来说，这才是这个时代真正的共鸣点，是对我们的鞭策。我们希望在这条路上走得更好。
其实我们并不是只玩汽车策略。我们在不断加强产品线部署，强调基础盘的销量，规划品牌向上，规划品牌向To C转型，同时打造完全差异化的体验。这些线都是由产品、子品牌或者传播驱动的。
媒体：MG如何提升软实力，服务和经销商系统化？
SAIC领导：服务和经销商的系统工程应该怎么做？这又回到了我们改变的方向。To C不是一句口号，而是从产品、服务等各个方面对To C的改变，如何加强终端销售的服务能力，是通过一系列的管理和系统规划来进一步提升。在后消费时代，我们不能总是抱着原来的服务态度或方式。如何做得更好，需要不断的改变和提升。
媒体：疫情和芯片短缺会影响名爵全年销量吗？MG未来发展的电气化进程和战略是怎样的？如果未来没有强大的新能源赋能，未来增长的动力是什么？
SAIC领袖：世界上有这么多芯片，每个人都在拿。不可能说他们不受影响。可以说，芯片目前的状态是“恐慌”。但是通过芯片迭代和国内自主芯片研发，有很多方法可以缓解，我们有替代方案。我们的销售团队，在芯片不足的情况下，把库存结构等方面调整得更好。一旦各方面都步入正轨，我们就能抓住快速成长的过程。我们的芯片保障和供应团队，包括技术、物流等业务链都参与其中。保障供应团队从去年疫情开始就一直在运转，有计划地保证生产状态。
我们正在计划很多事情。说到新能源汽车，在上海车展亮相的MG Cyberster纯电动智能跑车就是一款新能源汽车。未来如何布局和发展，我们会陆续为大家带来更多的资讯和方向。目前新能源汽车增长迅速，特别是今年以来，新能源汽车的发展和增长速度都超过了之前的预期和计划，处于高速发展的状态。站在主机厂的角度，不可能不明白新能源汽车将颠覆燃油汽车的风口浪尖。
上面说的第三线，其实是关于新能源引领的品牌转型。我们新能源会带来完整的服务体系、营销模式、用户产品研发模式等创新。名爵会有新能源的标签，而且会是不同的标签，就像名爵本身一样。这里的很多媒体也是MG Cyberster的坚定用户。大家都知道这只是第一个，但不会是唯一的。
媒体：MG ONE今天已经发布。命名系统会被整理出来吗？未来的命名方向是什么？几款SUV主打紧凑型市场。会有什么调整吗？MG Cyberster现在是什么地位？
SAIC领导者：MG Cyberster在10天内筹集了5000多股，达到了众筹的目标。现在MG Cyberster已经进入了量产的过程，计划在9月份发布量产的推广阶段。目前有很多核心的“牛人协会”，对技术思路和跑车有很深的理解，对我们有很大的帮助。
关于产品命名，我们考虑不同的产品谱系，不同的产品特性，不同的命名特点。MG ONE更接近主流紧凑型SUV的特点。它代表科技SUV和潮流SUV，两者是不一样的。我们希望通过命名来区别于滚滚而来的SUV，这符合我们所说的“引领潮流者”，因为它新潮又创新。我们之前说过，名爵用品类思维加强品牌表达，名爵卖得好的车都是新品类。从最初的名爵B到MG3，再到开创了全新运动轿跑市场的MG6，以及开创了10万以内潮跑市场的MG5，都卖得不错。都是新品类。我们不断对自己提出新的要求，不断创新引领。MG ONE也是用这个概念来区分的。
媒体：最新的第三代MG6 PRO销量和关注度如何？8月份市场反馈如何？
SAIC领队：第三代MG6 PRO于7月30日正式预售，8月12日正式上市。目前为止预售30天，但上线不到20天，订单超过1万台。关注度和转化率都很喜人。
MG6值得更多讨论。今年是中国品牌运动轿跑爆发的一年。现在市面上可能有四五款中国运动轿跑，这是非常好的事情。名爵在十二年前推出了轿跑——，非常漂亮，很有特色，但当时还是比较小众，所以细分市场没有扩大。为了把细分市场做大做强，让它的文化特色和品牌产品特色更强，我们继续推出三代车型，第三代MG6一年内有四大升级。很多媒体试驾过这款车，会发现第三代MG6 PRO的动力总成有所升级，尤其是软件升级之后。在低速响应和乘坐舒适性上取得了运动轿跑非常好的表现。此外，我们还在赛道、改装等方面继续强化MG6的文化特色。通过各种组合，产品链推广，各种衍生活动。
现在更多的朋友涉足运动轿跑细分市场，我们一起把这个市场做大。更重要的是，运动轿跑车在某种程度上可以代表汽车文化。说到百年汽车发展和汽车文化，我们首先想到的是赛车，其次才是改装。运动轿跑就是做这两件事。运动轿跑车也跑赛道，所以我们推出了MG6 XPOWER TCR跑TCR赛，还推出了官方原创改装品牌XPOWER，这也是中国汽车文化最好的载体。没有这个细分市场，就没有这个载体，文化就不会崛起。
40年来，中国汽车工业由大变强，科技实力、基础实力、智能网联、新能源都很强。现在传统燃油车的合资品牌比名爵贵20%，名爵在性能上绝对不能输。相比欧美国家和日本，我们更缺乏的是汽车文化，这是必然的过程，经济基础决定上层建筑。今天经济基础已经到了这个程度，接下来就是文化建设了。要细分好市场，做强以运动轿跑为载体的中国汽车文化，不仅要做大做强，更要以文化和品质做大做强。MG6和MG6的同事承担这个责任。
至于订单，可喜可贺，也是——芯片最危机，疫情引发的危机。MG6 PRO上市不久，扬州的供应商就被封杀了。众所周知，汽车没有一个零件是跑不起来的。本来我们是充满斗志的。我们决定上市后，上个月生产了1000多辆。这个月7000、8000辆都没有问题。但由于疫情和芯片原因，这个月估计只能生产1000、2000台，出货压力很大。尤其是9月份，十一之前是一个很重要的节点，但是我们会积极应对，希望尽快解决扬州的问题，让9月份的交付尽快推进。
媒体：第三代MG6 PRO如何诠释MG品牌赛道的基因和运动精神？这款车型年底的销售业绩，除了
SAIC领导者：MG6自第一代车型诞生以来，凭借其后滑的运动造型，开创了运动轿跑的新品类。相继推出的第二代车型，以领先行业的操控水平引领了运动轿跑这一细分市场。在此基础上，MG积极应对潮起潮落的文化，以追求极致不妥协的姿态成就了第三代MG6 PRO的运动王者风范。第三代MG6 PRO还与实力偶像Jeffrey共同演绎了MG品牌“向内科技，向外潮流”的核心价值。
第三代MG6 PRO作为新一代极致运动轿跑，拥有极致运动美学PRO、极致运动性能PRO、极致科技性能PRO、极致运动品质PRO。凭借16款运动高能BUFF等极致产品的性能，充分满足年轻人对运动轿跑的强劲动力、超高颜值、国际品质、智能科技等多重需求。运动美学方面，采用超宽车身运动轿跑设计、赛道级双尾排等G-Force2.0空气动力学套件，助其破风。运动性能方面，搭载SAIC最新“双十佳”黄金动力——“中国心”十佳发动机MEGA TECH 1.5T大功率发动机和全球十佳变速器MEGA TECH 7速湿式DCT，最大功率181马力，峰值扭矩285牛米。官方量产百公里加速7.83秒。科技性能方面，第三代MG6 PRO搭载的MG PILOT 2.0可实现L2.5 Plus驾驶辅助，13项智能黑科技提供360智能全护；全新金星智能系统，计算能力提升1.9倍；独家MG AI语音助手，90秒持续对话；阿里全面接入生态，支持车与家的互联。运动品质方面，赛车级一体式运动座椅、BOSE沉浸式音响、SUPERSPORT模式、超跑Alcantara方向盘、可切换跑车排气音响等配置，让车辆在轰鸣的瞬间充满激情。
至于销量预测，当然是“贪心”了。越多越好。我们一直对MG的销量很有信心。我们的旗舰车型，全新的MG5和MG6，销量一直很好。去年5月，我要求我的团队有两辆车作为拳头产品。去年上半年没有这样的表现，也没有拳头产品。去年下半年以后，成效逐渐显现。我们的计划是第一步有两个拳头产品支撑。今年SUV表现平稳，明年新能源标签强势。这是战略布局图。
媒体：当创新不再唯一，其新品类时间窗口变化很快，但培育新品类确实需要时间。MG如何应对？它如何保持新品类的长期竞争力？
SAIC领导：在市场上培育新产品需要时间，但它不同于以前的市场培育。现在的消费群体，现在的年轻人，在品牌选择上完全靠自己的喜好，时间迭代的过程会快很多。只有抓住年轻人需求，符合市场需求的新品类，推出后才能在市场上占据一席之地。
目前纯电动轿跑的概念，国内自主品牌，名爵一直走在前列。MG Cyberster亮相上海车展发布。后来其他品牌也造小型跑车，不断推出这个概念。MG新品类的发展并没有落后于别人，还是相对领先的。
从结果来看，我们成功地创造了一个品类，比如MG5或者当年的MG3。我们坚持并强化了品类，也有一些不足。MG6是一款不错的汽车改装，围绕这一特点加强品类是成功的。不足之处是以MG3为代表，对原著特色的强化不够。有些媒体经常跟我们说，你们的概念又被使用了，这既是对我们的肯定，也说明我们还不够强化。
回过头来看，问题出在哪里？我去年说过一句话：MG的时机到了。问题是这个品类是否适合当下的需求。比如今天的MG5，十年前推出，可能不会有现在这么大的反响。这就是我们坚持MG6的原因。如果十二年前推出MG6，销量不会这么好。那时候我们比较踏实。新品类不仅仅是为了新品类而创造新品类，而是要与当前需求高度契合并不断强化。这也是我们对MG ONE寄予厚望的原因。生活科技是这个时代互联网原住民成为市场主体的重要时间窗口，它的推出正符合这个时间点。当然，我们需要用结果来验证这个说法是否正确。如果是不正确的，需要大家和我们一起讨论是什么原因。如果是正确的，我们也应该借鉴经验，在这条线上不断强化和加强品牌表达。
媒体：我是MG赛博斯特众筹的会员，也是牛仔协会的会员。MG Cyberster是我心中排名第一的纯电动轿跑。政府未来有没有机会为用户或媒体组织一些活动，比如在中国最美的道路上展示MG最美的色彩？
SAIC领导：实际上，我们一直在策划MG整个产品的设计和后续活动。比如MG Cyberster，9月份可能会有线下交流和共创活动，包括看样车等一系列活动。从品牌维度来说，一定要向B思维转变。c首先，玩客户。一方面，整个客户运营覆盖的维度还有很多。并不是我成为我的客户后就开始了客户运营。目前的做法不同于传统做法。
客户的操作要在售前、售中、售后进行。即使不使用我们的产品，不是我们的客户，我们还是想听听大家对这款车的想法和要求。这是客户运营。整个销售过程也是客户运营、试驾、店内沟通的重要点。我们记录了顾客的好恶。这些记录比花钱做客户调研更真实有效，客户调研也是客户运营。售后客户运营的内容更多，需要我们不断优化和改变。我们不能像以前一样，买车后再提供运营和服务。很多东西需要不断尝试和探索，比如现在的牛人协会，还有共创机制。我们在不断探索这条道路，以及如何真正转变到To C文化的理念。
未来销售模式会有变化，比如网上销售，如何搭建配套设施，新的做法和想法，这些都需要大量的支持，但我们会在想到的时候去尝试，去实现。我们在上海北外滩来福士XPOWER的线下体验空间，不是简单的超市，更多的是通过汽车文化和改装文化的打造，延伸到我们的产品上，这也是一种新的模式，或者说是一种新的尝试。
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