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以前所谓的“好车”，需要研究市场层面的产品竞争力，质量层面的可靠性和稳定性，市场层面的品牌受众。但近年来随着消费水平的提高和消费需求的多样化，年轻消费市场的比重逐年增加。
因此，除了上述优势外，一款了解消费受众需求的车型越来越受到青睐。而一款车型的智能化、个性化、定制化也是年轻受众关注的购买决策因素。
基于对当前消费趋势的理解，SAIC带来了SAIC的智能全球模块化架构SIGMA。
用一分钟时间了解架构：
1.提高效率，降低成本，单一架构横向覆盖更多型号。
2.增加驱动架构和智联架构，实现机电一体化。
3.采用新一代汽车电气架构。
4.首款采用SIGMA架构的运动车型MG ONE
如今，基于架构造车已经不是什么新鲜事了。对于车企来说，重新开发一个全新的架构需要数十亿的开发投入，这是一笔不小的开支。但是各个车企还是坚持结构化造车。
这背后的原因，离不开“降本增效”的架构优势。SIGMA的机械架构层面，未来将覆盖更多不同定位的新车产品，而不仅仅局限于单一的汽车系列或某个定位的产品。根据车型定位分类，SIGMA架构有R & ampd . A级至E级车辆驱动能量分类的能力。SIGMA架构支持燃料、电力、氢气和其他能源的驱动模式。
其次，一辆全新的车辆脱离架构平台，从机械化到电气化的重新设计，相当于从零开始，需要耗费大量的时间和成本。SIGMA架构不仅可以实现不同定位模型之间的研发，还可以在未来半年的每个单位时间节点不断推出新产品。
对于SAIC来说，西格玛架构的诞生不仅仅是为了应对未来新车“降本增效”的措施。与2005年SAIC的A架构相比，全新的SIGMA架构新增了驱动架构和智能架构两个板块，实现了车辆技术的机电一体化。
在机械制造方面，SIGMA架构为主力车型提供新一代发动机，其动态响应比A架构下的发动机高20%。新一代CVT和湿式DCT的驾驶体验，传动效率更高，换挡更平顺。其次，未来SIGMA架构推出的混动四驱车型，最大输出功率510kW，百公里加速时间仅需4.5秒。
在汽车产品消费体验中，我们注重汽车的智能化体验。SIGMA架构，采用新一代汽车电气架构，为“电”而生。带来以太网、芯片能力、OTA升级等智能技术。行业内首次采用高通8155旗舰芯片，大幅提升了汽车智能功能配置的运算速度和升级能力。
在人机交互方面，电气架构采用摄像头、雷达、蓝牙、极光、高精地图等多维交互感知。以及基于AI模式的计算机算法，使得SIGMA架构在用户体验上满足了消费者多样化、个性化的用车需求。
基于对未来年轻受众汽车消费需求的理解，SIGMA架构迎来了首款紧凑型SUV产品MG ONE。在产品层面，MG ONE通过强调运动机械动力和智能配置功能，体现了一种赋能和年轻化的用车体验。
MG ONE搭载代号为15C4E的1.5T四缸发动机，最大输出功率181马力。在众多同样定位注重经济性和应用性的产品中，MG ONE注重运动调性的动态水平。
其次，前麦弗逊后多连杆式的独立悬架，平衡了驾驶操控和舒适性运输之间的平衡。满足年轻消费者多样化场景下的用车需求。
车系方面，名爵ONE搭载了研发的洛神OS车系
作为一种全新的架构，SIGMA architecture对未来汽车概念的消费理解，通过机械能力的强化和升级，以及智能技术的赋能，体现了SIGMA architecture的竞争优势。可以说，在目前各车企致力于架构造车的情况下，SIGMA架构的竞争实力不容小觑。