日前，奥迪全新“TechTalk”活动在网上举行。本期主题是“奥迪声学研究”。多位奥迪工程师就如何在车内营造最佳的聆听效果做了详细的技术解读，展示了奥迪在未来汽车声学技术领域的发展方向。
室内声学是一个宏大而深刻的技术概念。作为一个百年豪华品牌，奥迪认为所谓的音响效果和声学并不局限于娱乐系统的效果。其实车主进入车内，确实需要一个没有背景噪音的声学空间，但同时信号、警示、信息声音也不能太突兀，要做到“动”与“静”的和谐。
如何在整车生命周期中对复杂噪声进行溯源和优化？如何降低电动车内部的噪音？如何利用数字技术营造完美的室内氛围？对于这些问题，奥迪的工程师团队在“TechTalk”活动中一一解答。
01
室内噪音有多种来源。
奥迪以整体思维开始降噪。
车内的背景音来自很多方面。一般来说，驾驶员最常听到的噪音有发动机噪音、轮胎滚动噪音、底盘气流噪音等。此外，短暂的噪音，如车窗升降机工作或关门，也会使人感到不舒服。
为了准确溯源，改善复杂的车内噪音，奥迪成立了由各领域专家组成的“沙沙作响”团队。他们的沟通与合作贯穿了从整车到底盘开发再到质量保证的全过程。每辆奥迪新车都将由“噼里啪啦”团队的专家在道路、振动车道和液压脉冲设备上进行测试和评估。
例如，在高达50 Hz的低振动频率下，乘客舱内会有嘎吱声和吱吱声。为了检查和找到噪音源，奥迪会测试单个零件或整个底盘的振动响应。要知道，噪音出现的地方可能听不到声音，但是车辆的声振平衡对驾驶员的舒适性有很大的影响。
此外，主动降噪(ANC)也是近年来新兴的一项重要技术。这项技术可以通过麦克风检测噪音，通过低音炮发出防串音波，从而有效降低部分发动机声音。在此基础上，奥迪SQ5 TDI甚至在排气系统中加入了执行器来增强声音，从而使发动机声音更加动感饱满；在奥迪e-tron GT上，驾驶模式选择系统下的音响系统可以动态产生非常运动的音响效果。
02
电气时代
车内降噪同样重要。
与内燃机不同，电动机几乎不会产生任何冲击、振动或机械噪音。所以很多消费者认为电动车的车内噪音一定要比传统燃油车低。但是在电动车的环境下，由于没有内燃机，以前不那么容易听到的噪音可能会变得更加突出，比如风噪、轮胎滚动噪音等。
对此，奥迪不遗余力地将噪音对电动车的影响降到最低。以奥迪e-tron为例。对于所有可能通过底盘传播的噪音，我们都采取了特殊的隔音措施。底盘中所有设计的开口和空腔都用超细纤维绒布填充，轮舱用纺织布和超细纤维绒布铺成，以吸收声音。此外，地板等相关表面覆盖了可以降低金属板振动的特殊材料，电机完全包裹在降噪胶囊结构中，甚至地板下的涂层也有吸音设计。
奥迪e-tron强大降噪能力的另一个关键点在于气动声学设计。发现车速达到85km/h以上时风噪最明显，而奥迪e-tron的噪声极低，几乎不可能进入车内。这是因为车门密封条、外后视镜、排水槽等地方都是高精度制作，挡风玻璃也是标配双层结构，侧窗也可以加装隔音玻璃。
03
充分发挥数字技术的力量
追求完美的车内氛围。
声学工程不是一概而论的，需要与相应的具体车型相配合。针对这些不同的特殊要求，奥迪开发了soundCUBE音响系统，大大减少了多版本问题和相应的开发时间。通过soundCUBE系统，奥迪还为其合作公司提供了一个框架，以推广其自身的功能配置和统一的操作和声学概念。换句话说，奥迪车的声音也有自己的DNA。
通过不断优化的软件，奥迪也可以一步步从现有硬件中获得最高品质的现代声音。
在现代化的数字声音实验室中，奥迪正在通过虚拟技术完善新的声音解决方案。利用模拟，专家甚至可以在原型车出现之前就调整好各个汽车系统的声音调音，从而分析出虚拟参考空间中各个座椅的声音配置，从而保证每个乘客都能在自己的位置上获得最佳的听觉体验。
此外，受年轻消费者喜爱的音响品牌Sonos将成为奥迪在紧凑型细分市场的新合作伙伴。与Sonos联动的动态声场和调音理念将在今年年中推出的其他紧凑型车型上呈现，这将是奥迪进军电动未来的新起点。
值得一提的是，随着流媒体成为车载音响的主流渠道，越来越多的消费者选择蓝牙音响进行收听。然而，由于蓝牙无线技术的带宽有限，音质的损失成为一个不可避免的问题。对此，奥迪表示，在不久的将来，将首次通过内置的SIM卡和高性能接收模块，将汽车本身作为接收器，从而实现真正的多路音频流。奥迪声学工程师认为，这是未来的又一个里程碑。
观点：
汽车是一个系统化的工业产品，一款优秀的豪华车必然在产品特性上呈现出完美的“桶型”。除了传统的设计、动力、配置等维度，奥迪对于内饰声学也一直坚持细致入微的态度，这既显示了奥迪强大的技术背景，也体现了奥迪作为传统豪华品牌一丝不苟的造车逻辑。
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