——电动自行车(以下简称“电动自行车”)乍一看有点危言耸听，但似乎活不长了。
乍一看，我觉得不合理。电动汽车既经济又环保。人们喜欢它们，国家承认它们对环境有益。怎么会涉及5G时代的生存问题？
需要说明的是，我绝不是危言耸听。当然，情况可能没有我说的那么严重，但有一点是明确的。如果电动车行业不做出涉及全行业的改变，那么等到5G技术成熟，电动车大概就要谢幕了。
电动车成为出行的“问题”，而不是答案。
电动汽车的危机：无序和混乱正在扼杀这个行业。以自行车共享为例。
前几年小黄车刚出来的时候，一些朋友去CBD内环兜风是一种时尚。那是因为我也认为这种创新可能会创造出下一个互联网巨头。不久之后，摩拜单车也出现了。我是个有思想的人，下了app体验了一下。虽然当时在摩拜单车的骑行体验非常糟糕(实心轮胎和奇怪的“人力发电”)，但一个细节让我对小黄车的未来产生了怀疑。——摩拜单车使用智能锁，包含定位功能。
Ofo的机械锁
这在当时并不流行，因为你只需要记住小黄车机械锁的密码，下次用这个密码也可以打开。可以省钱，小黄车骑起来好看(亮黄色还是好看的)，平稳(不用“发电”)。
相比较而言，摩拜单车的设定是对用户欲望的约束。你不能伪装成薅羊毛人或者把车停在河里。
后来的结果证明，摩拜单车对用户的限制促进了自行车共享的发展，也间接扼杀了“粗暴凶猛”的小黄车。当然，虽然故事的结局和摩拜单车关系不大，但它是一个真正为行业打下良好基础的先行者。
举这个例子的目的是电动车行业也有这样的问题。
早在几年前，监管部门其实就已经注意到了这个问题，但是严峻的外部环境并没有从根本上改变电动车行业的乱象。从去年开始，全国多个省市开始下大力气治理城市电动车乱象，其实已经反映出一个非常不好的迹象，——电动车行业正在成为城市出行的“问题”，而不是某种“答案”。
电动车的从业者要思考一下。电动车出现的初衷是什么？
第一，减少碳排放；
第二，缓解公共交通压力；
第三，补充便携式交通网络的空白，起到协调和缓冲立体交通网络的作用。
对于电动车行业来说，这三点中，最重要的是第三点。
第一，砍掉电动车产业不是直接减少碳排放吗？
第二，如果不能缓解公交压力，无论如何都会增加压力。有什么用？
只有第三点是电动车行业的基础。
但问题的关键在于，目前的电动车行业在第三点上似乎并没有发挥出应有的作用，而前两点，尤其是第二点，直接产生了新的问题。
电动车行业的无序和混乱根源于两点：缺乏对用户的自发限制，缺乏全行业认可的某些标准。
我们可以想象一下，如果电动车的位置信息可以接入互联网，那么现有的交通乱象将会得到改变。而且我相信5G时代的交通基础设施基本上都要上线(随着物联网技术的逐渐成熟)，成为智能交通系统中的一个数据包，包括那时可能存在也可能不存在的电动汽车。
那么这里对用户的限制可能是数据的采集，数据接入国家交通系统，会对用户的违法行为进行限制。
整个行业的标准是，在推动这种有助于解决问题而不是制造问题的事情上，整个行业应该保持高度的统一，而不是各自为战，把水搅浑。
然后排干。
电动车行业技术问题：能源智能化谁更迫切？以上讲的是电动车行业的生存，这里讲的是电动车的发展。
根据工业和信息化部的统计：
2019年1-11月，全国自行车制造业主要产品中，电动自行车产量2458.2万辆，同比增长14.8%。11月份，电动自行车产量211.6万辆，同比增长10.9%。
看起来不错，但是我们来对比一下去年的数据：根据中国自行车协会提供的数据，2018年，国内电动自行车产量3277.6万辆，同比增长5.28%，规模以上企业累计实现主营业务收入758.8亿元。
从这两个数据可以得出一个明确的结论，2019年电动车产量将低于2018年。2019年之前，电动车历年生产数据如下：
来自未来经济学家的数据
对比以上数据，2019年产量与2013年基本持平。
单从曲线图来看，电动车的发展已经见顶。这里很大一部分原因在于无序混乱导致的强监管，尤其是2019年3月工信部下发的文件。但我们也知道，这对行业来说是短期的痛苦，但对发展来说其实是好事。
一个潜在的问题是，电动汽车的发展已经到了一个新的阶段，但似乎没有人去关注它。
制约电动车发展的技术因素有两个：一是能源——，和手机充电一样，能源使用方式单一，获取能源没有那么方便；第二个是智能化，我认为这是未来两年电动车非常重要的一个方向。
至于能源，我们在这里做的不多。能源解决方案可能不在于电池，而在于充电方法。比如无线充电桩3354的兼容性，既可以给电动车充电，也可以给电动自行车充电。
专注于智能。
很多硬件厂商似乎对智能有一些误解。他们认为为一个硬件开发一个APP，可以提示充电，提醒锁车等。叫做智力。
按说这种逻辑没有错，但在我看来，这种智能只能算是无用的初级智能。
电动汽车智能化的初衷是为了解决问题，解决所有电动汽车带来的交通出行问题。所以要实现智能化，首先是要能够与实时交通状况对接，同步基础交通信息。
在物联网技术真正成熟之前，还需要一部手机作为中介，设置个人出行限制，保障公共交通系统。在自由时间，自由地点，当然可以自由骑行。
当更高级的智能到来时，电动汽车可能已经完成了历史使命，不一定会退出舞台。
电动自行车的未来前景：它可能成为电动汽车的一部分。当我在这里写作时，我想到了未来。
就拿MP3来说吧，曾经风靡一时的消费电子产品。
估计很多人不知道MP3是韩国人发明的，不是苹果。在智能手机出现之前，MP3甚至受其启发的MP4一直是人们喜爱的电子产品之一，地位可以说赶上了现在的平板电脑。
MP3应运而生，因为当时消费电子领域存在需求缺口，人们追求播放高质量音乐和观看高清视频的便利，这是录音机和VCD/DVD无法企及的，于是MP3和MP4相继问世。
MP3文件
那么MP3的衰落是从什么时候开始的呢？
自从音乐手机出现后，2006年左右，诺基亚推出了一系列音乐手机，MP3的发展开始降温。真正的衰落是从智能手机的出现开始的。
在MP3发展史上，有一件事可能很多人都记得：魅族，一个优秀的MP3播放器，转行做了智能手机。
从现在来看，MP3衰落的原因就这么清楚了，因为智能手机集成了MP3和MP4的功能，甚至给了你更多的选择。
这个例子是为了说明电动自行车有一天可能会像MP3一样，因为整个交通系统发生了很大的变化，它已经变成了一个硬件中的一个功能，而不是独立的。
这里说的变化是很有可能发生的。在我看来，一旦物联网技术成熟，智能交通系统将覆盖整个地球。那时候的交通系统其实就是一个数据系统，可能会需要驾驶，但是硬件必然会集成。
有时候我在想，电动自行车会不会折叠成电动车的座椅。它属于电动汽车的子系统，可以独立骑行，但也是汽车的一部分，可以随车双向充电。
我觉得这也是一种未来。
至此，我已经写出了我的想法。
说实话，我骑电动车很多年了，甚至见证了一个以电动车送货为主营业务的互联网公司的崛起。但我还是忍不住想，电动车会不会是纸老虎？
现在看，还是诸葛老师的话。这是生死之秋。
治理行业隐患，寻找智能，可能才是5G时代真正到来之前，电动自行车行业从业者真正应该做的准备工作。
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