骑自行车道理(自行车骑行道)

高速公路能让人们再次骑自行车吗到今年一月26日，中国首条、世界最长的空中自行车道-厦门云顶路自行车高速路开通整整一年了。这是中国对舶来品-“自行车高速路”的首次尝试近几十年来，自行车在中国的受欢迎程度急剧下降。在1978-1996年期间，据估计45%的城市通勤者使用两个轮子，在1995-2002年间下降到35%,在以后的几年里在大城市下降到10%。但是一些中国城市正在试图阻止这种下降，他们建造专用的自行车道来鼓励人们重新骑自行车。这些新的高速公路允许乘客快速通勤，同时保护他们免受汽车用户和繁忙道路上其他交通的影响。中国第一条高架自行车道，也是世界上最长的高架自行车道，长7.6公里，位于中国东南部福建省的云顶路自行车高速公路，现在已经建成一年多了。
自行车高速路概念源于欧美，2013年住房城乡建设部颁布的《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》 中首次将其列为自行车专用路的一种形式。厦门的自行车高速路采用全高架模式，同时禁止行人、电动车、三轮车等进入，并与其他交通方式隔离，拥有完全独立的自行车路权，尚属国内首例。该高速路因地制宜利用厦门快速公交系统(快速公交)高架桥底空间建造离地面净空5米、单侧净宽2.5米的全线双向自行车高架，全长约7.6公里，连接多个大型居住社区、重要公共建筑、公园和中学等。项目建设单位的数据显示，截止2017年七月，骑行量共计达41万人次，日均约4000人次，日最高骑行量达12000人次。2017年11月该项目荣获”中国人居环境奖”范例奖厦门的高速公路的特别之处在于，它是完全高架的，与其他交通隔离，行人、电动自行车和三轮摩托车不得入内。这使得它成为中国第一个专门针对骑自行车者的基础设施。这条高速公路利用了厦门快速公交系统高架道路下面的空间。它离地面5米，有两条车道，每条2.5米宽。它连接着众多的住宅区、重要的公共建筑、公园和学校。据其建造者称，截至2017年7月，它已经进行了41万次旅行，平均每天4000次。最繁忙的一天有12000次旅行。2017年11月，荣获中国人居环境奖。自行车高速公路的想法起源于美国和欧洲，但在多年专注于汽车和公共交通的城市规划之后，中国城市对自行车高速公路越来越感兴趣。2013年，住建部发布了规划行人和自行车基础设施的指导意见，首次讨论了自行车高速公路。
由于是”第一个吃螃蟹”,国内尚无针对自行车高速的规范，厦门市政府收集整理国外相关文献以及与国际机构合作交流，提出国内首创的技术标准和管理规范，明确规定了自行车专用道禁停、限速、载人载物等详细的行驶规则，对驾驶机动车、电动自行车以及步行进入自行车专用道等违章行为进行警告或处罚厦门的高速公路是中国在这类基础设施方面的首次尝试。由于没有合适的法规来指导其建设，当地政府参考了海外研究并咨询了国际组织，然后制定了中国首个技术标准和管理规范。
在全国大力规划建设期间，进口自行车高速也引发了很多思考。一方面，自行车高速公路确实可以做到名副其实的“高速”。据交通与可持续政策研究院(ITDP)实测，厦马自行车快速路全线高架，全程无路口冲突、红绿灯、行人、路侧公交站、路侧停车等干扰。骑行者可以在自行车高速公路上畅行无阻，骑行速度25-30 km/h，均超过2017年全国十大城市峰值平均速度(21.09-24.24 km/h自行车高速公路在速度上无疑可以媲美其他交通方式。交通与发展政策研究所的测试发现，在没有十字路口、红绿灯、行人、公交车站和停放汽车的高架快速路上，自行车可以以每小时25-30公里的速度行驶，这比中国十个最拥堵城市高峰时段的平均车速还要快。
另一方面，相对于目前不被看好的地面自行车出行系统，全线高架自行车的高投入、低流量也引起了不小的争议。据ITDP测算，厦门的自行车高速交通量低于地面交通量(自行车电动车)。推测原因是自行车高速的阶段性规划实施、路网布局、大众对新事物的接受程度以及天气。但是厦门的全高架高速公路也引起了争议，因为它的高成本和低利用率。ITDP发现，厦门高架快速路的使用率低于地面的自行车道，后者对电动自行车开放。这可能是因为高速公路仍在发展中，不能覆盖人们想去的所有地方。自行车高速公路的封闭性并不总能满足短距离和中距离点到点的旅行需求。
目前，自行车高速在厦门乃至全国都还处于探索阶段，还没有一个科学系统的评价体系，从经济、社会、文化等方面对项目进行定性和定量分析。同时，由于上层规划、基础设施建设等问题，自行车高速尚未形成完善的满足市民出行需求的出行网络。再者，高速自行车完全封闭的形式与短距离、灵活、自由的自行车出行“点对点”的快速接入特性之间存在矛盾，需要一定的时间磨合。人们可能还需要时间来熟悉新的基础设施，并愿意在不同类型的天气中使用它。此外，此类基础设施缺乏高层政府支持，这意味着城市一直在自行规划和建设。
对于“厦门模式”引发的思考和讨论，自行车快速发展较早的欧美可以借鉴。自行车高速公路在许多倡导自行车友好的国家和城市已经成为“标配”，如伦敦的自行车超级高速公路系统、荷兰的F35自行车高速公路、德国的RS1自行车高速公路、波哥大的绿色走廊Juan Amarillo Greenway等。随着中国城市开始修建更多的自行车高速公路，人们希望美国和欧洲的计划能够有助于提供最佳实践。在许多自行车友好的城市和国家，高速公路是正常的。伦敦有自行车高速公路，荷兰有F25高速自行车道，德国有RS1自行车公路，在哥伦比亚的波哥大有胡安阿马里洛绿道。
纵观国外的最佳案例，自行车高速首要特性是有独立路权，与其他交通方式实施物理隔离避免干扰，确保自行车的安全高速通行。其次，在不可避免的冲突点和连接处，如道路交叉口、河道铁路等位置进行自行车专用信号、高架隧道等形式的优化。第三，自行车高速设施符合自行车出行舒适、便捷的特性，道路平坦或缓坡、路网健全可达等皆是需要考虑的因素显而易见的是，自行车高速公路最重要的特征是专属路权——与其他交通方式的物理隔离，以避免干扰并确保高速安全行驶。当重叠不可避免时，例如在交叉路口或河流和铁路交叉口，自行车专用的交通灯被放置在适当的位置或隧道被建造。此外，路面应允许舒适和方便的旅程。路面的平滑度、坡度和高速公路到达的点数都需要考虑。
然而要让自行车成功回归城市，单靠自行车高速无法实现，需打造一个完整系统的城市自行车出行体系。积极推进自行车高速的建设，终究是为了让更多人采用自行车等绿色交通出行方式，缓解城市交通拥堵和污染，增进城市空间活力，让城市更可持续健康发展但是如果自行车要回到我们的城市，高速公路是不够的——还需要一个完整的自行车运输系统。毕竟，推广自行车高速公路的目的是让更多的人使用自行车和其他绿色交通工具，减少城市拥堵和污染，增加城市空间的活力，实现健康和更可持续的城市发展。
单从出行环境而言，《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》 定义了自行车道体系包括自行车专用路以及一级、二级、三级自行车道。城市在”强健”自行车专用路和一级自行车道等城市自行车出行的”主动脉”的同时，应该更多关注”毛细血管”-直接连通小区和商业的二级、三级自行车道，此类自行车道往往因为道路空间不足、路权分配不均、严重违章占用等问题导致出行环境日益恶化中国的行人和自行车基础设施设计指南定义了”专用”自行车道和三类共享自行车道。问题在于，当城市需要更多地关注为社区和企业提供通道的”毛细血管”自行车道时，它们却在关注给予自行车更大优先权的车道。正是在这里，缺乏空间，缺乏路权和非法占用道路造成了自行车的瓶颈，这使人们不愿骑自行车。
同时，完善的自行车出行体系还需全方位的战略规划支持。世界公认的自行车王国-丹麦的人口为562.4万人却有自行车数量超过450万辆，全国有20%的通勤出行方式为自行车。据中国城市规划设计研究院的研究，在机动化的强烈冲击之下，良好的自行车出行氛围与丹麦将自行车出行提升至国家战略密不可分一个完整的自行车交通系统还需要战略规划层面的全面支持。丹麦是该领域公认的全球领导者，拥有约560万人口和450万辆自行车。事实上，丹麦20%的通勤是骑自行车完成的。根据中国城市规划设计研究院的研究，将自行车交通提升到国家战略的高度，对于创造这些条件至关重要，尽管这会对机动交通产生影响。
《自行车上的丹麦-自行车发展国家战略》含1。使用自行车作为工具，增加顺畅的出行和清洁的环境；第二，享受骑行，生活更健康，体验新；第三，学校和娱乐的安全出行、更好的交通文化等三大目标，以及从城市规划、基础设施、骑行文化、运维管理、公众参与、财政激励等方面综合的自行车出行策略。我国城市不仅要注重基础设施建设，还要加强自行车出行战略的系统研究规划和战略措施，逐步推进和落实自行车出行的美好愿景。该国家战略包括三个目标：使用自行车使旅行更方便，环境更清洁；享受更健康的生活和新体验；安全上学，愉快的旅程和更好的交通文化。该战略是全面的，涵盖了城市规划、基础设施、自行车文化、运营和维护、公众参与和财政激励。在关注基础设施的同时，如果中国城市想要增加自行车的使用量，就必须加强像这样的系统研究和规划。
波哥大市长恩里克佩纳罗萨说：“自行车道体现了一个理念，即一个公民骑一辆30美元的自行车和一个公民开一辆3万美元的汽车一样重要。”或许“厦门模式”的自行车高速就像新潮时尚的自行车共享，让曾经被忽视的自行车逐渐以令人惊艳的高姿态回归城市，逐渐改变人们“以车为本”的思维，让更多的人骑上自行车，从而再次掀起回归自行车王国的浪潮。
其实自行车高速在中国各地都有出现。早在2016年，北京就已经开始了回龙观至上地(中关村软件园)之间的自行车高速研究。目前，该方案已确认进入实施阶段，预计2018年完成。2017年，广州启动了“广州市自行车道概念方案研究”，成都也开始规划在环城生态区建设全长约100公里、设计骑行时速60公里的自行车快速路。曾经的“自行车之国”中国，正在探索重新拥抱自行车。
中国各地都出现了自行车高速公路。2016年，北京开始考虑在回龙观和中关村软件园所在地上地之间修建一条高速公路。计划现在已经被批准，高速公路将于2018年开放。2017年，广州开始考虑设立自行车专用道，成都开始规划一条穿过绿化带的100公里高速公路，最高时速可达60公里。
波哥大市长Enrique Penalose曾经说过，自行车道表明骑30美元自行车的人和开3万美元汽车的人一样重要。人们希望，像厦门那样的自行车高速公路和最近流行的共享自行车计划，将使自行车重新回到城市，并改变以汽车为中心的态度。让人们重新骑上自行车，可以恢复中国“自行车王国”的名声。