汽车安全带的来历(轿车安全带)

就像老司机说的，上车有三样东西：凳子(调节座椅前后左右，靠背倾斜度)，镜子(调节后视镜内外角度便于观察)，波浪(档位是否在空挡，操控是否平稳)，但其实还有一个更重要的东西，就是系好安全带！汽车启动前你必须做的一件事就是系好安全带，这已经成为每个乘客和同车乘客必须注意的安全问题。但是你知道这条看似简单的聚酯带是怎么发展起来的吗？还是今天，我们就来翻翻安全带的历史吧。
时至今日，仍然有很多国内市民和司机认为我开的是碰撞车，有气囊保护是安全的。这是一个大错误。在交通事故中，真正能救命的是安全带而不是安全气囊。换句话说，佩戴安全带和不佩戴安全气囊的伤害程度几乎没有区别。但是被绑和不被绑是有巨大区别的。诚然，一个还能留在地上，另一个可能已经在天上了。作为一个负责任的媒体，不能天天只告诉你这个新车怎么样，那个新车价格是否合理。更要弥补原国人汽车文化知识的缺失，告诉大家今天你看到的新车不是必然的，也不是生来就有的，都是一步一个脚印走过来的，这样才能帮助中国汽车人树立正确的汽车观和价值观。包括汽车安全带这种看似理所当然存在的配置，并不是随车而生，经历了多次进化才有今天的通用标准。搜了很多关于安全带的文章，90%以上的表述都是“沃尔沃发明了安全带”，由此得出沃尔沃是汽车安全性能的代名词的结论。其实这样的言论和结论在中国车迷中还是一个普遍的认知，但这里需要重申的是，发明安全带的是人，而不是汽车品牌；沃尔沃申请的专利是基于前人研发的三点式安全带；而且汽车安全带的形式也绝不是三点式，而是三点式的通用性更好。
不是安全带装饰，也不是汽车与生俱来的配置。不要以为是可有可无的配置。说句难听的：那是用鲜血和生命教训换来的安全配置。上面沾满了血，警告你注意安全！安全带是由英国航空先驱乔治凯莱发明的。具体发明时间目前没有明确记载，只知道19世纪中期，也就是凯利老师晚年开始在他的滑翔机上使用安全带。至此，有必要将国内知名汽车网站命名为“汽车之家”。2019年写的一部安全带史，明显有给沃尔沃添油加醋、不求解决的痕迹，甚至大张旗鼓地告诉读者，乔治凯利发明的安全带最早应用于车厢！这是对这位毕生致力于人类航空发展的先驱的侮辱，是对汽车文化发展的亵渎。
最早的安全带出现在乔治凯利的滑翔机上，他被后人公认为人类第一位航空工程师。1792年，他发现了产生升力的翼面原理，1804年根据这一理论成功释放滑翔机，1849年制造出第一架双翼飞机，1853年试飞了一架由成年人控制的大型滑翔机，安全带应该是在这个时候左右出现在飞机上。1896年，安全带首次出现在从巴黎到马赛的赛车比赛的公路车上。但这时候它的作用不是为了赛车手的安全，而是为了赛车手在高速过弯时身体的稳定，不至于被离心力甩出车外。不过，这是另一个目的“确保安全”。1902年5月31日，一辆名为“贝克鱼雷”的带安全带的电动车在美国纽约挑战电动车速度纪录时，撞向人群，造成两名观众死亡。然而，沃尔特C贝克和他的汽车修理工却安然无恙。虽然后来两人都因过失杀人被捕，但都被判无罪，这也成为人类的“结果”。1903年5月11日，加拿大魁北克人古斯塔夫德西雷勒博(Gustave Dsir Lebeau)在法国申请了“汽车用Bretelles防护带”专利。是四点式安全带，成为汽车史上第一个汽车安全带专利，并于同年10月8日获得法国专利号FR331926。同年，路易雷诺发明了五点式安全带，并将其列为当时G型和H型车型的选装配置，但遗憾的是没有相关图片，只有示意图。
这是发生在1902年5月31日的贝克鱼雷电动车。它只有14马力，它的40英寸轮胎抢镜。事故损坏后，车没有重建。
1903年，路易雷诺发明了五点式安全带，并以示意的方式告知G型和H型的车主，它可以作为一种选择。但是，到目前为止，还没有这个装置的图片用来说明当时确实安装了汽车。然而，雷诺仍然可以成为汽车安全带应用的先锋。在1903年以后的很多年里，除了《大众科学》等学术杂志会普及汽车上使用的安全带之外，它的大部分应用也是出现在很多赛车上，一个功能目的就是反倾销。在汽车发展史上，第一辆配备安全带的量产车是Tucker’ 48，由Tucker(塔克汽车公司)于1948年推出。这种载具也被称为塔克鱼雷，应该算是当时最具科技前瞻性的载具了。当然，它的价格高达4000美元，超出了普通人能够承受的范围。这款车有很多先进的安全配置，比如碰撞后会向前倒下的挡风玻璃、转向角度超过10时可以辅助弯道照明的第三大灯、盘式刹车系统以及车内各种防撞保护，甚至风阻系数只有0.27。可惜只生产了51辆，然后工厂就歇业了。到目前为止，仍有47辆汽车存在，拍卖价格高达120万美元。
塔克的安全采用两点式设计，从B柱开始，延伸过肩部，向下到中间槽进行固定。1949年，另一家名为纳什的美国汽车公司也开始提供安全带作为准选项，即它们将在工厂安装。然而，“准期权”的概念是，客户可以选择不拥有它们，并获得退款。这种销售方式在如今的汽车市场上并不多见，但也不难理解，以前很多汽车厂商都是通过一些实验性或建议性的配置来做到这一点的。然而，这一尝试没有成功。纳什在4万多辆新车上安装了锁在腰间的两点式安全带。但当时大部分消费者要求经销商拆下来退钱，只有2%左右的车主会保留设备。
当时纳什车的两点式安全带其实和现在飞机上用的两点式安全带是一样的。但是因为这样的设计，碰撞型对上半身的束缚力很低，还是会有头部碰撞的情况。
1955年，福特也开始在其许多车型上提供安全带作为选项。据统计，结果与纳什的数据相似，即约有2%的消费者会选择这种设备。
在欧洲，从1956年开始，奔驰就开始在300 SL鸥翼中使用两点式安全带作为可选配件，但消费者仍然不多。
为了防止头部碰撞，甚至有“人才”想出了这样的安全带形式.1955年，第一个三点式安全带由美国人休德黑文(Hugh DeHaven)以“肩膝组合式安全带”(US2710649)获得专利，这也是康奈尔大学自1942年以来一项碰撞伤害研究项目的产物。虽然它的使用方式与今天常见的三点式安全带略有不同，但Dehaven先生花了13年的时间做了这项研究。至于1959年由瑞典汽车工程师尼尔斯博林(Nils Bohlin)发明的被各方广泛赞誉的三点式安全带，虽然其结构与德哈文先生的不同，但其工作原理是完全一致的。所以我个人认为三点式安全带的发明者应该是休德哈文，而尼尔斯博林的三点式安全带只是后来标准化的专利设计，所以“三点式安全带是尼尔斯博林发明的”。
根据美国专利申请，这种三点式安全带注重躯干的抑制作用，但撞击时确实会对肝脾造成严重创伤。也是因为这个原因，它没有被广泛采用。毕竟没有一个发明是一炮而红的，大部分只能靠后续的改进才能商业化。
这是尼尔斯博林的三点式安全带的应用图，1959年获得美国专利。从图中可以看出，它的设计与以往最大的区别或者说优势在于，它集成了Tucker安全带、Nash安全带和Dehaven Y型三点式安全带的所有优点，然后将卡扣远离身体。与其说是发明，不如说是集合了几百位前辈的长处。你怎么想呢？事实上，尼尔斯博林并不是唯一一个要为沃尔沃三点式安全带的故事负责的人。首先，瑞典最早研发安全带的公司是瑞典国家电力公司的两位工程师：Bengt Odelgard(本特odell Gard)和Per-Olof Weman(奥洛夫韦曼)，他们负责全世界汽车上使用的各种安全带。发现三点式最适合汽车使用。在完成概念和样品研发后，他们将设计提交给了瑞典的沃尔沃公司。1958年，尼尔斯博林从萨博飞机弹射座椅设计师的职位上被沃尔沃招聘为安全工程师。因为有丰富的安全带研发经验，他改进了瑞典国家电力公司两位工程师之前送来的三点式安全带的设计。经过一年多的研发，他将经过修改和测试的三点式安全带设计交给了沃尔沃，并获得了第一项专利(3043625)。但正是因为尼尔斯博林之前研发战斗机弹射座椅的经验，更有理由认为他只是改进了之前的三点式设计，而不是发明。为什么？不要告诉我，习惯了五点式安全带设计的弹射座椅工程师，可以突然发明一种结构和机械原理完全不同的汽车三点式安全带，那么我只能认为，现代标准化汽车三点式安全带的原始团队应该是瑞典国家电力公司。沃尔沃获得这项技术后，交给尼尔斯博林(Nils Bohlin)进行改进和完善，然后以个人形式申请专利，以避免商业敏感。后来，它把这项专利免费提供给了其他汽车制造商。说白了，商业社会就是这样。当然，Nils Bohlin后来为此专利赢得了无数奖项，并在10年后成为R & amp沃尔沃董事。
根据网上的所有文献，尼尔斯博林(Niels Bolin)是现代三点式安全带的“发明者”。对于这种说法，根据各种官方信息，笔者不敢苟同。充其量他的“发明专利”有非常明显的商业运作成分，至少从原理层面来说，发起的不是他。他只是一个正序连赢者，最终代表沃尔沃获得了这项专利。
大众推出了安装在车门上的自动安全带。
90年代，美规车上很常见的自动安全带，用起来还是挺方便的。图为1990年的思域DX。
还记得星爷《他来自江湖》集吗？有没有出现在Koenig 560 SEC上的自动送料机，原本是关的，被借出去拍摄，然后卖给周星驰的？近几年的中高端轿跑车型，大部分都是标配。现在市面上几乎所有的乘用车都是以多少组三点式安全带来计算乘客数量的。汽车的话，一般是前两组两人，后三组三人，核载总人数五人。然而，在沃尔沃于1959年推出首款标配这种三点式安全带的车型PV544之后，许多乘用车继续使用后部的两点式安全带，直到20世纪90年代。甚至出现过强制安装安全带的法律没有通过，甚至抗议者在国会前剪断安全带的闹剧，比如美国。然而，在许多国家，对于安装和使用安全带的要求有豁免条款。例如，许多国家不会要求在该法律颁布之前生产且本身没有安全带的车辆的驾驶员佩戴安全带。比如，执行紧急任务和特殊政治保护任务的乘客和驾驶员，不需要系安全带；病人或者不适合佩戴安全带的人，可能不需要佩戴。
法拉利的一些高档跑车也会标配四点式安全带，比如458 Speciale，后排左右各一个，腰部左右各一个，锁在腹部。穿起来并不复杂，唯一的缺点就是夏天有点热。
五点式安全带只用于方程式赛车和高级赛车。图为莲花22型赛车。
这是保时捷997 GT3 RS的街头版。注意它有两套安全带。一套是六点式，用于赛道上斗车，另一套是普通三点式，方便日常走街串巷。1969年，世界上第一个强制新车配备安全带的国家是捷克斯洛伐克，当时属于东欧阵营；1973年，法国是西欧阵营中强制安装和使用安全带的国家；至于美国，因为法律体系是以州为基础的，第一部强制安全带的州法是马萨诸塞州在1975年实施的；1976年，意大利开始强制安装三点式安全带。德国从1984年开始对不系安全带进行罚款，安全带利用率低的状况得到了改善。2000年后，安全带开始增加张紧器和力限制器。随着安全气囊、安全转向柱、主动头枕等辅助设备的使用，车辆的被动安全性有了很大的提高。然而，近年来，许多汽车制造商开始研究使用更安全的四点式安全带，而不是三点式安全带，但他们一直受到最终使用方便性的困扰。
相信很多用过赛车座椅的车友都不会对四点式安全带感到陌生。其安全性和约束力远高于三点式安全带。唯一的问题是使用方便。如果这个解决了，估计三点式安全带很快就能进博物馆了。毕竟已经有60多年了。想想60年前的车架刚性，动力水平，速度范围和今天的区别。安全带依然是当今汽车技术下驾乘者的最后一道安全屏障，还是开篇声明里的那句话：安全驾驶，人不在车内的时候，祝各位平安到达！