作为国内领先的第三方汽车质量测评平台，车质网基于汽车产品的大量测试样本和科学的数据模型，推出了“新车商品测评”专栏。根据国内每月两年内在售的几款车型，行驶里程在5000公里以下，通过客观数据和主观感受两个维度，使用专业的测评人员和专业的设备进行系统的检测和测评，全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品水平的现状，为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威意见。
特斯拉的车型凭借其前卫的设计和极其先进的科技配置，自在中国上市以来，一直是新能源汽车的明星产品。但是之前的高价确实让很多消费者望而却步。现在无论是国产的特斯拉Model 3还是Model Y，不仅降低了价格，而且在配置和驾驶品质上延续了进口车型的良好品质。据车质网数据显示，截至记者发稿，2021款特斯拉Model Y累计投诉量为74起，投诉量与销量之比远低于2020年国产乘用车。短期质量信誉表现值得肯定。未来该车能否延续现有的质量口碑表现？会不会出现一些普通消费者发现不了的新问题？本期《新车商品评测》将通过客观数据和主观感受两个维度为您拨开迷雾，还原一个真实的特斯拉Model Y。
一.客观数据
本项目主要通过对车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、车内噪声、车内静态振动、倒车雷达、灯光/视觉等12项的实地测试，以客观数据的形式全面展示新车的商业性能。
在车身的工艺试验中，选取整车的10个关键部位，每个关键部位会选取3个关键点进行测量，以此来评价每个关键部位的间隙均匀性。从测试结果来看，特斯拉MOEDL Y大部分关键点的差距数据的均匀性值得肯定，左右差距值相差不大。但是，前翼子板和发动机舱盖之间的间隙以及后翼子板和行李箱盖之间的间隙在左右两侧之间有很大不同。侧面也说明这两个测试件的车身技术还有提升空间。
在漆膜水平测试时，我们发现特斯拉Model Y的车顶是大面积玻璃，所以测试时没有测到相关数据。通过测试结果可以发现，特斯拉MOEDL Y的漆膜平均厚度约为137.3m，达到了高级车的标准值(120m-150m)，但在某些点上存在不足。具体来说，该车后翼子板的漆膜厚度达到214m，而整车的最小值位于引擎盖处，数值仅为74.2m m，此外，特斯拉的左后门和右前后门的平均漆膜低于中级车的标准值，侧面也反映出整车的漆膜涂装均匀性还有提升空间。
车内空气质量检测时，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场，2021款特斯拉Model Y车内未检出甲醛，符合2012年3月1日起原环境保护部、国家质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》(中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011)相关标准。同时，PM2.5等可吸入颗粒物的含量也处于较低水平。
在静态噪声测试中，由于特斯拉MOEDL Y是纯电动汽车，在车辆启动时，工作时电机传递给车辆的噪声是有限的，基本不会对车内乘员造成滋扰。但由于车内电流声的影响，怠速时测得的结果都是31.2dB。
在空调噪声测试过程中，先将测试仪器放置在距离空调出风口10cm左右的地方，然后从小到大增加空调风量，测量不同档位下驾驶员位置的噪声值。据实测，2021款特斯拉MOEDL Y的空调为
由于特斯拉MOEDL Y采用的是纯电动动力系统，经过实测，在怠速和负载情况下，方向盘测得的振动值始终为0。相对来说，前后排座椅在负载下测试点测得的振动值都是0.2mm/s，车身感受不明显。
此外，我们还测试了驻车雷达、照明/视觉、控制系统、轮胎轮毂、天窗、座椅和后备箱。根据实测，特斯拉MOEDL Y的前排座垫长度为480mm，车内座椅也采用了真皮包裹，所以支撑和包裹的实际体验尚可。可以肯定的是，特斯拉MOEDL Y的后座靠背角度可以在97.3-105.6度之间调节，可以避免长途骑行时的疲劳。但需要吐槽的是，特斯拉MOEDL Y的后排座椅长度只有400mm，缺乏对后排乘客的腿部支撑。
同时，特斯拉Model Y还配备了全景顶篷。雨棚虽然整体面积很大，但是因为打不开，无法通风换气。白天/夜晚倒车影像清晰度尚可，但整体影像略暗。另外，特斯拉MOEDL Y后倒车雷达连续蜂鸣时，与后方障碍物的最近距离为20cm，与测试体验不同。
第二，主观感受
该项目由多名评估员针对新车的实际静态和动态性能进行主观评估。其中，静态方面包括外观、内部、空间、人机交互四个部分。动力方面包括加速、制动、转向、驾驶感受、驾驶安全性。最后综合参考评委给出的主观评价意见给出总分，从主观感受的角度反映新车在商业化方面的实际表现。
在外部感受测评中，特斯拉Model Y的整体表现符合预期。不规则的LED大灯造型犀利，点亮后辨识度高，外后视镜功能丰富。调节后视镜，需要在屏幕上选择“后视镜”选项，然后通过方向盘滚轮进行调节。需要说明的是，这种调节方式虽然新颖，充满科技感，但由于缺少传统按键，确实给日常使用带来不便。
此外，特斯拉Model Y还配备了感应卡钥匙和隐藏式门把手。开门的时候需要把卡贴在B柱上，然后按下门把手就可以开门了。实际上，卡片感应对位置非常精确，整个操作过程有些繁琐。不过需要注意的是，特斯拉Model Y并没有配备机械钥匙。一旦卡钥匙失效，我们进入车内，发动车辆都会很麻烦。
特斯拉Y的内饰设计比较简洁，贯穿整个中控台的木质装饰条显示出强烈的家的感觉。同时，中控台采用柔软的皮质面料包裹，增加档次感。在测试中还发现，虽然汽车的中央扶手面积很大，但是采用固定设计是无法移动的。正常坐姿，手需要放在方向盘下支撑手肘。至于开门方式，四个门内部都配有电动按钮，可以一键打开。前窗按钮前面还有一个机械升降开关，可以避免电控系统故障。
车的前/后座都很充裕，头部和腿部都有很多余量。储物空间方面，该车整体表现值得肯定。杯架前面有一个隐藏的储物格，内部深度很大，可以用来放很多瓶矿泉水或者钱包。中央扶手箱内部空间也很大，水瓶放进去后盖板可以顺利开合。但是前面的杯架没有配塞子，对于水瓶和水杯的固定效果一般。特斯拉Model Y的后排平台比较平整，所以后排坐满三个人的时候还是不觉得拥挤。车的前舱容积尚可，视觉上容纳一个登机箱不成问题。后备箱容积较大，后排座椅放倒后可以放平。
15寸悬浮式中控面板，搭载最新版车载系统。车辆所有功能集成，支持语音交互、蓝牙电话、导航、OTA升级。在有网络的情况下，还可以开启抖音视频、汽车游戏等娱乐项目。该车语音交互识别率高，可以语音调节多媒体和导航。但在唤醒模式上只支持按钮唤醒，实用性上略显不足。
动力方面，特斯拉Model Y搭载前置感应/异步和后置永磁/同步电机，其中前置电机最大功率137kW，后置电机最大功率180kW，实现全时四驱。电池方面，测试车搭载容量为76.8kWh的三元锂电池，最大续航里程594km，在同级别车型中处于中上游水平。
驾驶模式方面，该车提供两种模式：简易模式和标准模式。在标准模式下，动力反应迅速，稍微深踩油门会给你强烈的推背感，全力加速时也会体验到失重带来的眩晕感。在放松模式下，整车性能更加柔和，整体感觉更加舒适。
刹车方面，车的整体手感更加柔和，整体表现更加线性。此外，更新到最新系统的机型还取消了动能回收，取而代之的是stop模式，可以支持保持、慢跑、旋转三种模式。在保持模式下，车辆可以用一个踏板操作。油门踏板抬起后，车辆有很强的拖拽感，可以自主停车。在慢行模式下，当油门踏板缩回时，车辆可以向前滑行，需要制动时需要踩下制动踏板。旋转模式类似于慢速移动模式。
特斯拉Y的转向系统分为舒适、标准、运动三种模式，其中舒适模式的转向力较轻，完全可以单手操作；标准模式适中，双手握着感觉更舒服；不过运动方式有点重，车辆操控感有所提升。
特斯拉Y采用前双横臂，后多连杆独立悬架，整体调教舒适，能过滤大部分路面震动。此外，由于汽车的电池位于底盘处，行驶过程中整体重心较低，有利于操控。转弯时，悬架还能给车辆提供强大的侧向支撑。但遇到起伏较大的路面，会有一些余震传导到车内，整体感觉有提升空间。
特斯拉Model Y仍然配备了Autopilot自动辅助驾驶系统，可以通过车身摄像头识别行人、自行车、摩托车、汽车、公交车等各种类型的交通参与者。使用自动驾驶时，驾驶员可以打开转向灯自动完成并道动作，当车辆发生偏离时，可以自行校正方向盘。此外，该系统还可以跟随前车的启动和制动，响应速度非常出色。当车辆被卡住时，系统会立即采取制动措施。
总结：综合以上测试，不难看出特斯拉Model Y在客观数据和主观感受上基本符合专家评审团的预期。客观数据来看，该车左右两侧差距比较均匀，左右相差不大，表现值得肯定。在漆膜水平方面，该车在漆膜厚度和喷涂均匀性方面都有提升空间。从主观感觉上来说，特斯拉Model Y的整体表现令人满意，但在门把手操作、外后视镜调节等细节方面，第一次使用确实不习惯。在驾驶体验方面，该车交出了一份满意的答卷，尤其是智能驾驶辅助功能，在同级别车型中仍处于领先地位。整体来看，2021款特斯拉Model Y在本次商用测试中表现不错，在同级测试车型中处于中上游。
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