作者|冷
编辑|王攀
前一段时间，蔚来汽车的CEO李斌引发了很多争议。“我无法理解为什么现在还有人买车。除了他们能闻到一些汽油味，还有什么好？听声音？”
俗话说“屁股决定脑袋”，我们不去纠结这句话的对错，但是有些消费者买燃油的原因真的是所谓的“听声音”。
随着传统燃油车的三大部件被电机、电控和电池取代，电动汽车带来了更快、更安静的体验。曾经作为主机厂技术象征的性能，如今也逐渐变得“廉价”。
但是，大家都知道，有轨电车的特性适合打造性能车，却从来没有像911这样的标杆车型。Roadster、EP9等电动超跑更类似于“图腾”这个品牌，只能远观，不能把玩。
在2015年的法兰克福车展上，时任法拉利CEO的费利萨发表了自己的看法：“法拉利的特点之一就是发动机的轰鸣声，而电动汽车是没有声音的。”
于是，各种电动车开始模拟各种声波。在蔚来新车ET7上，也推出了自己的EP声波模拟系统，模拟了EP9的声波。那你猜EP9的声波是从哪里来的？
其实电动车模拟声音本来就是出于低速时的安全考虑。
2019年7月1日，我国正式实施《电动汽车低速提示音》，主要针对电动车在0-20km/h工作速度范围内不易被路人察觉的问题，同样，美国、日本、欧盟等地也出台了相关规则，要求电动车必须配备AVAS(汽车音响报警系统)。
往前推，其实在燃油车时代，带声音模拟的车型也已经出现。比如大众高尔夫R、宝马M都是通过提前放大或录音来实现音响，而雷克萨斯03、MG 6、吉利岳斌等主打性能的国产车型也有各种原声套件。
显然，两者的目的并不相同，目前电动车厂商之间的竞争主要是后者。
我们把电动车的模拟声波大致分为三种，分别是放大型、创造型和复古型。
第一种“放大”指的是马达的原声。例如，Porsche Taycan使用“真实”声音。工程师将车辆行驶时的声音放大，处理后播放出来。听起来比较尖锐，但是当你按下开关的时候，你听到的是这些模拟中最“合格”的电车声。
当然，这个“资格”还是需要几千人民币才能换来的。
第二种“创造”是指自制声波。2019年，宝马启动了“宝马电动车声波模拟”项目，为此作曲家汉斯季默受邀为宝马Vision M NEXT concept电动跑车做声波模拟。
这种声音不是放大马达的声音，而是组成电车的特殊声音，这也是邀请作曲家的原因。
汉斯季默是好莱坞知名作曲家，参演过《星际穿越》、《银翼杀手2049》、《石破惊天》等多部科幻电影。所以他制造的宝马电车的声波让人感觉“机械的未来感”。在此，请弥补科幻片中悬浮车的加速。
此外，不仅作曲家创作声音和音效，奥迪通过音响工程师收集各种声音，日产邀请音乐制作人，林肯甚至请来整个底特律交响乐团为其飞行员制作提示。
但是，既然电动车的声音是不存在的东西，那么对于应该做出什么，每个创作者都会给出不同的答案。
第三种“复古”是指模拟燃油车的声音。比如福特野马Mach-E可以模拟V8发动机，奔驰EQE可以模拟AMG音响系统，捷豹I-pace等等。并强行“替换”不属于电车的声音。
就好像你和你日夜思念的高冷女神有一段对话。结果对面一开口就像个大胡茬。
由此带来的“驾驶乐趣”似乎更多的是一种恶趣味和违和感。当然也不排除有人热衷于对比带来的另类感觉。
第三种模式，细分——后期也有软件模拟。例如，小鹏和比亚迪的一些汽车商店推出了可以在前端模拟超跑音效的软件。不过98元最高能享受上千万豪车的声音，效果却略差。毕竟原厂模拟和后装软件的效果差别还是挺大的。
而且上面提到的一些燃油车已经开始模拟声音了。会不会出现模仿一辆燃油车和另一辆燃油车声音的“娃娃”操作？
电动车似乎从来没有建立起自己的汽车文化。
的确，同样强调充满“未来感的科技感”的室内外装修设计，已经让人对审美有些厌倦。然而，从特斯拉第一辆Roadster开始，电动汽车的兴起只有24年，与已经存在了几百年的内燃机相比，还算不上“成年”。
但是，文化是在人们的生产生活中，根据不同国家和民族的习惯、地理环境等因素自然形成的。百年来，美国的改装车和肌肉车文化，以及欧洲的超跑，日本的微型车风格，中国的SUV潮流都是由此诞生的。
总的来说，汽车文化最终会沉淀在用户身上。
就像Z时代的年轻人一样，各种文化都是在互联网的基础上衍生出来的。下一代也会有自己的电动车文化，但大概率不会是基于燃油车声音的模拟。试想，多年以后，一个没见过燃油车的年轻人，听到电动车点火、轰鸣、降档、加油的声音，一定会很疑惑。
当然，电车最终应该发出什么样的声音，取决于我们自己，而不是取决于厂商，也不是取决于一个汽车爱好者和大v。
发出什么样的声音，形成什么样的电车文化，还得由新能源浪潮中的大家来决定。
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