极狐arcfox汽车之家(ARCFOX极狐“鲸动力”)

来源：大众网
8月11日，小米十周年之际，我听了雷军鼓舞人心的演讲，马上下单小米10极速版。10月24日，ARCFOX极速福克斯T上市。听了余对产品“真相”的介绍，就种下了这款高端智能纯电动SUV。
作为一个智能玩物的爱好者，看到这些代表前沿科技水平的产品，不禁动容。在我看来，小米10极速版和ARCFOX极速福克斯T的特点是一样的。都是以自己的旗舰实力冲击高端市场的跨时代产品。前者已经给我带来了非常好的产品体验，让我很期待体验ARCFOX Extreme Fox T的高端智能魅力.
幸运的是，我在没有经历“极度困倦”阶段的情况下，获得了试驾ARCFOX Extreme Fox T的机会。作为一个有着八年燃油车驾驶经验的“老”车主，开电动车只能算是个“新”手。当然ARCFOX极狐T这个新物种真的给我带来了很多惊喜，心中的小火苗越烧越高！
Tips:以下照片均为小米10极速版拍摄。
操作可以化繁为简，中控大屏很有科技感。
当你坐进ARCFOX Extreme Fox T车，首先吸引眼球的就是这块20.3英寸定制的超宽中控大屏，再加上底部的10.1英寸触摸屏。这样的组合很有现代科技感，智能驾驶舱的感觉一下子就来了。你看我车里巴掌大小的屏幕，瞬间就不香了。
先说中控宽屏。这块近半米的屏幕并没有因为尺寸而降低清晰度。根据官方数据，屏幕采用4K技术，PPI达到192。要知道，55寸4K电视的PPI一般只有80左右。实际显示效果清晰细腻；同时屏幕的疏油层铺设的很好，滑动过程非常丝滑灵敏，没有留下明显的指纹。
虽然屏幕很大，但是UI很简洁。屏幕中显示了几个常用的APP超大图标，简单易操作。即使是第一次接触这款车，也能很快上手。此外，这款屏幕还可以实现全屏和分屏显示。全屏下的导航和天气带来的不仅仅是震撼，还有很多细节的显示。
分屏分区显示类似于手机的分屏功能，但是用在汽车上后更加人性化。比如左边区域可以显示导航，方便驾驶员操作，右边区域可以满足副驾驶多媒体的需求。看视频，选歌单，绝对不会让你在路上无聊。
如果说简单的中控宽屏在日常驾驶中便于操作，那么车辆的所有设置都集中在10.1英寸的触摸屏上，这块屏幕需要静下心来好好“玩”一下。
比如在前面的主页栏，可以自定义很多功能选项；第二栏是空调设置，可以选择风力、风量、风向，或者一键右/避人吹；第三栏是声音设置，可以选择自己喜欢的哈曼环绕声和模拟声。另外还有门窗设置，灯光设置，座椅设置等等。很多功能选项既体现了ARCFOX Extreme Fox T丰富的配置，又有很高的可玩性，满足了我对一辆智能车的所有幻想。
屏幕下方还有日常使用频繁的功能按键，如空调、吹风、360全景、陡坡缓降、行车记录仪、ESP车身稳定系统等等。有人说习惯了实体键会不习惯触摸按键，但这种感觉在ARCFOX Extreme Fox T上不会很明显，毕竟常用的功能键都是用明显的大图标显示的，使用起来很方便。
最后详细说说屏幕——的屏幕消隐功能。屏幕很好用，但是晚上开车，由于屏幕光线对眼睛的刺激，或多或少会影响驾驶视线。ARCFOX Alpha T的屏幕不仅可以调节亮度，还可以直接关闭屏幕。至于这个小细节，现在很多车型都实现不了。
车内外两个世界，真的静出新高度。
从燃油车到电动汽车，可以说是bi
当然，有人和我一样喜欢安静，也有人喜欢发动机的轰鸣声。所以ARCFOX Extreme Fox T为这几位朋友准备了三种不同音效的模拟声波，具体设置方法刚才也提到了。
在高速上，这辆车的安静程度同样令人惊讶。时速100公里，车内依然没有明显的噪音。时速20公里只有轻微的风噪。这样就可以彻底摆脱一些燃油车基本高速通话，关闭车窗，车内外完全是两个世界的窘境，这也足以证明ARCFOX极狐T在NVH方面的优异表现。
官方数据显示，该车风阻达到了同级最低的0.271Cd，而这主要得益于其空气动力学设计，如封闭式前脸、立体悬浮式扰流板、自动隐藏式门把手、全覆盖式底部护板、水切割后视镜等细节，不仅能降低风噪，还能节省能耗。此外，米其林低滚动阻力轮胎还抑制高速胎噪，对整车静音性的提升起到关键作用。
性能“怪兽”，动力秒杀大多数燃油车
无论是起步还是旅途中加速，纯电动车都比同级别的燃油车快，这是不争的事实。同样，这款ARCFOX Extreme Fox T的动力性能完全可以秒杀我的2.0T排量燃油车，前提是我只试驾653S版，其电机功率为160kW，扭矩为360Nm，如果是四驱性能版H车型，双电机功率可以达到320kW，扭矩可以达到惊人的720Nm，百公里加速仅需4.6秒，其动力性能完全可以媲美超跑。
加速性能方面，与燃油车不同，ARCFOX极速福克斯T的动力没有延迟，也没有涡轮介入的突兀感。启动很轻，响应速度直接线性，油门踏板的每一个动作都会很快反馈回来。
在驾驶模式的选择上，ARCFOX极速福克斯T也有经济型、运动型和舒适型三种。其中经济型和舒适型类似，加速相对偏软，转向力度没有明显差别，但经济型动能回收更强。如果第一次上手，真的会不习惯动能回收。不过开了几公里后，这种模式是最舒服的状态。当你抬起开关时，你会慢下来。大多数情况下，你不必单独踩刹车。既省心又能储能，一举两得。
在运动模式下，油门踏板的响应更快，动力更充沛，100km/h时按下开关依然有强劲的动力输出。此时方向盘的转向力会变重，可以避免车辆在高速行驶时因操作不当而出现转向过度的危险。
充沛的动力并不是ARCFOX Extreme Fox T动力表现的全部，麦格纳国际团队调校的底盘，配合前麦弗逊、后多连杆独立悬架，无论是紧急并线还是过弯都表现出了稳健的车身姿态。悬架的充足支撑给了驾驶者足够的信心，路面的震动被完全过滤。与我自己的车相比，ARCFOX Extreme Fox T在经历大起大落或恶劣路况时，操控起来非常柔软。另外很舒服很舒服，整体上没有多余的弹跳。它兼顾了驾驶过程中的舒适性和运动性，表现出非常坚实稳定的驾驶质感。
智能配置在线，既省心又省心。
既然是高端智能纯电动SUV，智能配置必不可少。ARCFOX Alpha T的-Pilot驾驶辅助系统包括自适应巡航、主动制动、碰撞预警、车道保持等多项功能。试驾过程中，653S版本的自适应巡航给我带来了非常惊喜的体验。这个功能可以设置为前车先行巡航，可以前快后停，完全不用担心起步跟车的问题。当然，在紧急情况下，ARCFOX Extreme Fox T的AEB自动刹车系统功能会迅速介入，自动进行提醒甚至刹车操作。这两者相互配合，使人感到轻松愉快
此外，交通标志识别和LDW车道偏离预警系统也非常敏感。当超速或无意识压线时，系统会发出“嘟嘟”的警报声提醒。车辆正面碰撞预警功能在进出地下停车场等狭窄路段非常好用，离墙太近会报警。倒车后视镜下翻适合侧停车场景，可以更清晰的控制后轮方向，简直就是停车神器。
当然，更强大的泊车神器还是存在于高端车型中，比如自动泊车系统，完全可以解放双手。其中，全球首创的自动停车技术也让停车和充电变得更简单。通过即插即用功能，消除了扫码支付的复杂过程。此外，高配车型还包括其他驾驶辅助系统，包括高速公路辅助系统、后车超车预警、变道辅助、360全景影像、透明底盘等等。所以，如果你决定买ARCFOX Extreme Fox T，那么四驱性能版(H)是最好的选择。
曾经看过一篇文章，讲的是“买了新能源车，就再也不想换回燃油车了”。经过这次ARCFOX Extreme Fox T的试驾，我觉得除了新能源车的低成本、无限保养的优势之外，最重要、最吸引我的大概就是它无忧无虑的驾驶体验和智能的功能体验，因为这些体验是开燃油车的过程中从来没有过的！